Annales des Mines (1866, série 6, volume 10)
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EMPLOI RÉGULIER DE LA CONTRE-VAPEUR
COMME FREIN.
La pression exercée sur le grand levier du premier frein est de 2615 1.200= 1.413, soit sur les bandages de 5.652, pression très-convenable, un peu supérieure à la moitié seulement du poids du wagon, dont les roues continuent par conséquent à tourner.
Ainsi, en introduisant 6 freins automoteurs dans les trains les plus lourds et en les disposant comme nous l'avons indiqué, on sera dans des conditions de sécurité convenables même pour un train de 4o wagons sur les pentes de 15 millimètres. Nécessité d'une grande résistance en tête du train pour le fonctionnement des freins automoteurs. Il est à remarquer qu'il est essentiel d'avoir une grande résistance en tête d'un
Nous avons supposé que les cinq wagons placés entre les 4 freins ordinaires et le premier frein automoteur de queue sont des wagons ordinaires. Supposons maintenant qu'un de ces wagons soit un frein automoteur, placé immédiatement à la suite des 4 freins ordinaires ; ce dernier frein automoteur, inutile en tant que frein dans la marche ordinaire jouera un rôle important en cas de rupture d'attelage ; en calculant en effet les nouvelles valeurs de x, F, et F, nous trouverons Q
4o,
j_
5o
I-1
(0)')
4P)
Q + H =- 155 Lipp
V'
110 (
113
+(ff3) '
p 11i=
,
ep(i
F' =
g"
+4(3
h)
- i8o mètres.
21,17 + 36o = q,.14,82 + 56o = 1.99o,
F1= 113><2I,17 + 1.239 = 3.65i, L'arrêt sera ainsi beaucoup plus prompt, ce qui est trèsimportant en cas d'accident. L'effort exercé sur le grand levier du premier frein automoteur sera 5.651 1.200 =2.1131. Cet effort reporté sur les bandages pour un levier quatre fois plus court produit une pression de 9.721.
peu différente du poids même du wagon sur les rails.
K > 4f3P(1 4 h)
(Q
11)("P 11)
sur des pentes de 15 millimètres, cette expression devient
+ h) + i(Q + H).
Or plus on multiplie les freins automoteurs, plus on aug-
On obtient
X=
en effet indispensable que l'on ait
K> 515,6
1.599.
280.755 1.558
train pour faire fonctionner les freins automoteurs. Il est
,
1.835, K
513,6, (1 + h) = 3.057,
.193
mente la valeur de h : ainsi admettons qu'au lieu de 6 freins il y en ait 12 placés de trois en trois wagons, on aura
+ h = 3,296, Q = 40. H =50 9,296= 68,88, Q +H= 108,88. Par suite on doit avoir K> 1.700 + 1.200
ou
K> 2.900.
Pour obtenir avec 12 freins l'arrêt sur une même longueur, que dans le cas précédent où le train n'en contenait que 6, on devrait avoir K 4. o66 ; or la valeur de K était de 4.840 avec 6 freins : on voit que si l'on diminue la résistance à la tête du train de 774 kilog, soit environ de /6 de la valeur primitive, on est conduit à doublet' le nombre de freins automoteurs. Nombre de freins automoteurs pour les wagons de petite vitesse. Nous trouvons, en définitive, que dans les cas les plus TOME X, i866.