Annales des Mines (1866, série 6, volume 10)
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EMPLOI RÉGULIER DE LA CONTRE-VAPEUR
COMME FREIN.
défaVOrableS,on aura besoin de 6 freins automoteurs pour Îlo Wagons-4 soit en étendant la proportion, à 2..565 wagons dé peite vitesse, qui forment ;notre effectif actuel, 584 waà frein automoteur. Trains de voyageurs. Nombre de freins automoteurs en tue d'une rnpture d'attelage. Pour les trains de 'voyageurs, la composition maxima autorisée par les règlements est de
24 véhicules. Le poids moyen d'une voiture .chargée d'un fourgon à bagages ne dépasse pas 8':.5oo dans les trains les plus chargés : nous ,admettrons que te poids soit atteint pour tons les véhicules du train que nous considérons. Disposons la composition (fig. 14, Pl. V) de manière à avoir
5 freins ordinaires à la queue du train et 3 freins automoteurs placés : le premier à la suite des 3 freins ordinaires, soit au quatrième rang à partir de la queue; le deuxième au neuvième rang et le troisième au quatorzième rang. Dans le cas de rupture d'attelage, les freins ordinaires doivent être serrés : supposons que le train ait atteint une vitesse de recul de 6 mètres par seconde pendant le serrage des freins, et cherchons quelle longueur de voie il pourra parcourir sur une pente de i 5 millimètres avant de s'arrêter complètement. Dans l'expression 1.00o (Q +H) X
8,5
H=5X8,5(
29
29
= 1,835
K =.-
r3)2) + 11
5><8,5oo
( I + h) = 2,553, 4(3f/(1 +
8
c'est-à-dire que le train s'arrêterait, après un parcours de 557 mètres, sur une pente de 15 Nombre de freins automoteurs pour les wagons de grande vitesse. Ainsi pour les trains de voyageurs les plus lourds, il suffira d'avoir trois freins automoteurs pour 24 véhicules,
soit en étendant la proportion à 574 wagons de grande vitesse, effectif actuel, 72 freins automoteurs. On déterminerait facilement le nombre de freins .automoteurs nécessaire pour chaque composition de train : on trouverait une proportion d'autant plus faible que la composition serait plus réduite. Règles à suivre pour la répartition des freins.Avantages résultant de celte répartition. On :peut admettre comme règle générale que pour les trains de marchandises et pour les trains complets de voyageurs, circulant sur les pentes de 15 millimètres du profil, il faut mettre à la queue des premiers 4 freins ordinaires, à la queue des seconds 5 freins
frein.
La règle à suivre est extrêmement simple en pratique les wagons qu'on met à la queue sont ceux qui font les
25,5,
(iP)+ ('
= 201.850 = 357 mètres. 5645 ,
naires, j frein automoteur par groupe de 5 wagons, excepté pour les 8 wagons de tête qui ne doivent comprendre aucun
K Op( 1+ h) - (Q + H) (p
1
En remplaçant ces diverses quantités par leur valeur en obtient,:
ordinaires, pouvant être serrés dans le cas exceptionnel d'une rupture d'attelage, et à la suite de ces freins ordi-
il y a lieu de faire les substitutions suivantes : Q=3
1(95
><8,5 (1 -Fer----
84,5,
4><3><8,5=3o85,5.,
1.511, p-111= 11, (Q+H)(p-11,)= .-1:10.
longs trajets : si le train est bien composé au départ, il est presque certain qu'il restera bien composé jusqu'à l'extrémité de son parcours : les échanges de wagons à prendre
ou à laisser en route ne dépassent guère 7 ou 8 par gare; aucun frein West nécessaire dans ce groupe de tête pour des
pentes ne ,dépassant pas 15 millimètres; en supposant du