Annales des Mines (1866, série 6, volume 10)
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EMPLOI RÉGULIER DE LA CONTRE-VAPEUR
de frein a été pendant l'année 1865 de 18.000 réaux pour les tenders et de 4o.000 réaux environ pour les wagons. Le nombre de sabots usés a été de 20.500. L'économie probable par an peut être évaluée à la moitié de la dépense de l'année 1865, soit 29. 000 réaux. 5a Économies de combustibles.
coma: FREIN. Suppression immédiate de 40 gardes-freins. u01.920 Suppression complémentaire de personnel j 100.960 ou amélioration dans le service 197.520 Matériel de la voie 47.600) Bandages de wagons 22.400 70'000 Bandages de tender 29.000 Sabots de freins 57.000
Combustibles Total
5° Combustibles. Cette économie est remarquable en ce sens qu'elle correspond à la chaleur produite utilement par le travail résistant qui, précédemment, était absorbé par les frottements et employé en quelque sorte à user le matériel. En l'évaluant seulement à i kilog. par kilomètre à la descente des grandes pentes, et en négligeant le gain qui correspond à la transformation en chaleur de la puissance vive du train à proximité des gares (*) , l'économie de combustible serait de 56o tonnes par an, en comptant sur un parcours total de 2.400.000 kilomètres, sur lesquels 56o. 000 kilomètres correspondent à la descente des trains sur les grandes pentes, Le prix moyen du combustible est de 16o réaux, l'économie correspondante peut être évaluée
à:
160 X 560 -= 57.60 o réaux.
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657.000
L'appareil qui permet d'obtenir tous les résultats que MUS avons examinés est aussi simple que peu coûteux.
Mnsi que le font voir les croquis annexés, nous avons utilisé, pour faire la prise de vapeur, le robinet réchauffeur de droite : nos machines portent deux robinets de cette espèce, un seul suffit. La chaudière est alimentée à l'aide d'injecteurs Giffard. Ces appareils ne fonctionnent pas si on élève trop la température de l'eau du tender; c'est pour ce
motif que les deux robinets réchauffeurs ne sont jamais ouverts simultanément.
Le tube d'inversion se replie sur le devant de la chaudière, passe sous le manomètre, se relève ensuite pour passer derrière le levier au-dessus de la barre de transmission de changement de marche, se bifurque sous la chaudière
et se termine de part et d'autre aux conduits en fonte de La réunion de toutes les économies qui précèdent donne un chiffre total de 657. 000 réaux, savoir : (*), Dans les trains de
banlieue, sur des lignes à circulation active, où il importe d'obtenir des arrêts brusques dans les trèsgares pour gagner du temps en marche, il y aurait une économie notable de combustible due à cette transformation de puissance vive en chaleur.
l'échappement: Les extrémités des branches de bifurcation sont fixées sur la face inférieure de ces conduits en fonte, par des brides à trois trous, dont le centre est à I 20 millimètres du plan intérieur du longeron (fig. 1, 2, 3, 4, Pl. -VI). (*) La diminution de dépense prévue pour les bandages repose sur des données d'expérience fournies par la statistique. Si l'on considère que les bandages en glissant sur les rails jouent par rap port à ceux-ci le rôle d'une lime ou d'un marteau par rapport à une matière de qualité inférieure, on trouvera peut-être trop faible l'évaluation de l'usure de la voie (197.520) occasionnée par une usure de bandages évaluée à 70.000'.