Annales des Mines (1866, série 6, volume 10)
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2 0.2
EMPLOI RÉGULIER DE LA CONTRE-TAPEUR
COMME FREIN:
Un petit filet d'eau., prélevé également sur le devant de la
chaudière à l'aide d'un robinet spécial, est injecté dans le tube d'inversion sous un- angle très-aigu. De petits cadrans gradués indiquent les poids d'eau et de vapeur écoulés pour diverses ,ouvertures des robinets. La dépense d'installation peut être évaluée
comme suit
Poids du tube d'inversion o kilog. à 0 réaux.. Robinet de prise d'eau Tube de la prise d'eau cadrans indicateurs des poids d'eau -et de vapeur écoulés.
Main-d'oeuvre de façon et pose. Frais généraux (7.p. 10o de la main-d'oeuvre. Toril Soit 158 francs.
10
15 .
150 105
Go. réaux
RÉSUMÉ.
Nous allons résumer, en quelques mots, le long rapport qui précède. L'emploi des freins ordinaires pour ralentir la vitesse des trains sur les grandes pentes occasionne une grande de-
pense -de personnel, une usure rapide du matériel et no présente pas, au point kle Pie de la sécurité, toutes les gar ranties désirables, Deux motifs ont empêché jusqu'à présent de prendrela résistance sur la machine en battant ,contre-vapew 10 La pression monte trop. rapidement ;dans la Ciba:udière,;
2° La température s'élève dans les cylindres et les tiroirs
au point de brûler les garnitures et de faire gripper les
pièces frottantes. Le premier inconvénient disparaît en remplaçant les gaz aspirés par de la vapeur, prise sur la chaudière elle-même; et le deuxième .en injectant dans cette vapeur le poids d'eau nécessaire pour maintenir la vapeur saturée et l'empêcher de se surchauffer.
u5.
Des épures et des calculs déterminent les poids de vapeur et d'eau à prendre sur la. chaudière, et font voir en même temps que les conduits de l'échappement forment un réservoir suffisant pour compenser les inégalités qui existe.at entre la vitesse d'aspiration variable des cylindres et la vitesse d'écoulement uniforme par le tube d'inversion, qui établit la communication entre la chaudière et. les conduits de l'échappement. La vapeur et l'eau écoulées parcourent un circuit fermé et reviennent à leur point de départ, en introduisant dans la chaudière des quantités de chaleur équivalentes au tra-
vail résistant opposé par les pistons. Cette chaleur, pour les crans les plus élevés, est plus que suffisante pour c.ompenser les pertes dues au rayonnement., au contact. de l'air, aux fuites, etc.; de sorte que sans aucune consommation de combustible, la chaudière se maintient eu pression et en température.
La puissance de résistance que la machine développe atteint la limite de l'adhérence. La substitution du frottement de roulement au frottement
de glissement présente des avantages incontestables au point de vue de la conservation de la voie et du matériel. La stabilité du train sur la voie est peu modifiée; par cette circonstance que la résistance à l'accélération est entièrement
prise sur la tête du train au lieu d'être répartie sur plusieurs groupes de wagons, comme cela a lieu avec des freins ordinaires. La machine a ses roues d'avant mieux appuyées sur les rails, et pour le reste du train, la force centrifuge est légèrement augmentée dans le passage des courbes. Une étude des freins automoteurs démontre qu'il suffit de placer convenablement 5 freins automoteurs dans un train de marchandises composé de 4o wagons chargés, et remor-
qué par une machine à 8 roues couplées, pour pouvoir régler la vitesse sur des pentes de 15 millimètres. Il résulte de la même étude, qu'en prévision des ruptures d'attelage,