Journal des Mines (1815, volume 38)
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BATIMENT
dont les aubes frappant l'eau comme autant de rames verticales, prennent , sur le liquide , leur point d'appui , et font marcher leur centre c'est-à-dire , le bateaLi lui-mCnue en avant. Ces roues ont environ onze pieds de diamètre, et elles plongent dans l'eau d'environ .un quart de leur rayon ; plus ou moins , selon les circonstances. Leur largeur est d'environ trois pieds six penceS ; et elles sont fabriquées de tôle épaisse. Peur éviter le bruit désagréable provenant du clapotage des aubes à leur entrée dans l'eau , lorsque leur plan est parallèle à l'axe de la roue , ou perpendiculaire au plan de son mouvement , on a disposé obliquement ces aubes , de manière que chacune, entrant
dans l'eau par un angle , coupe le liquide au
lieu de le frai per en s'enfonçant; cette obliquité alterne, pour chaque aube , également de part et d'autre-du plan de la roue , de manière que l'action moyenne reste la même que si le plan.
des aubes était perpendiculaire à celui de la roue ; cette disposition oblique donne aux
aubes une prise _plus douce et plus uniforme et , lorsqu'on approche l'oreille de la cage qui enveloppe les roues., on n'entend qu'un murmure ou gazouillement léger. II n'y a rien. de désagréable dans le mouvement de la machine en général; on l'entend à peine lorsqu'elle a été récemment huilée ; ensuite les coups de piston commencent peu à peu à se faire apercevoir; et, lorsqu'on est assis dans la cabine , ou appuyé Contre quelque partie du bâtiment , on ressent un léger tremblement semblable à celui que produit l'action des rames , mais moins marqué et plus uniforme. Lorsqu'on écrit, la plume
PAR UNE MACHINE A VAPEUR.
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éprouve comme une sorte de -vibration qui n'affecte pas sensiblement l'écriture. La. vitesse de la circonférence des roues est de vingt milles ( 6 lieues deux tiers ) à l'heure ; et celle du bâtiment, lorsque l'eau est peu tée , est d'environ un. tiers de celle des roues c'est-à-dire , 6 deux tiers de mille à l'heure.
La vitesse moyenne de celui dans lequel j'ai voyagé de Dublin à Londres ( comme on le verra ci-après ) a été d'environ 7 un cinquième de mille par heure; mais , lorsque le vent était favorable , nous avons toujours ajouté la voile. Avec un bon veneet -une mer qui n'est pas trop agitée on peut estimer la vitesse moyenne du bâtiment à 11 ou. 12 Milles à l'heure. Les roues
ne sont pas placées .précisément au milieu de sa longueur, mais entre la demie et les deux tiers du côté de l'avant. Cette longueur
totale est d'environ 90 pieds, et sa largeur, au milieu du tillac , est de 14 pied.s ; mais il paraît beaucoup plus large par l'effet d'une galerie qui se projette en. dehors, de part et d'autre, et qui est garnie en dessous de inanière à ne former qu'une surface continue avec le corps du bâti-
ment. On peut, au moyen de cette galerie, en faire le tour entier, eXcepté là où elle est interrompue par la cage des roues, qui s'élève de quatre à cinq. pieds an-dessus du plan de la galerie , et où cette cage forme comme un bouleyard autour de cette partie 'du bâtinient. Les croisées de la cabine s'ouvrent sur la galerie, et non immédiatement sur l'eau. Le port du bâtiment est de soixante- quinze tonneaux. La funur;e qui. s'échappe du feu très-violent
qu'on entretient sous la chaudière de la machine 2