Journal des Mines (1815, volume 38)
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BÂTIMENT isitr
Le tableau qui précède est tiré de la mesure de la marche du vaisseau, exprimée en milles nautiques de 6o au degré, tels qu'on les compte dans les cartes marines. La notice que je viens de donner ne doit pas laisser le moindre doute sur l'utilité des bâtimens à vapeur dans tous les cas où il importe d'aller vite , et où la distance à parcourir n'est pas très-considérable; mais l'immense consommation de combustible que 'ce procédé exige (deux tonnes en vingt-quatre heures., pour un bâtiment de 75 tonneaux), est un obstacle insurmontable à l'emploi de ces bâtimens dans un long voyage ; la grande mise en dehors qu'exige la construction de la machine , ajoutée à la valeur du combustible qu'elle consume, ne permettra pas qu'elles soient employées avec avantage au transpoit des marchandises. Mais
PAR UNE MACHINE A VAPEUR.
un seul bâtiment qui pût nous suivre, excepté le Gig ( léger bateau à rames) de la frégate le Curagoa , qui, monté de sept jeunes et vigoureux rameurs, marcha de front avec nous pendant environ vingt minutes lorsque notre bâtiment n'était poussé que par la machine à vapeur.
dans les stations telles que Dublin et Efolyhead,
où l'on n'épargne rien pour accélérer les dépêches de Londres à Dublin , les deux villes principales de'l'emplre Britannique , ces bâtimens pourraient être d'un grand service, surtout dans les mois d'été, où les calnies sont ass(z,fréqueus , et arrêtent tous les bâtimens à -voile. De même entre Douvre et Calais, et partout où des passagers sort pressée de.,p'averser,
on se servira de ces bâtimens avec beaucoup d'avantage.
Il est prouvé par ce premier voyage en pleine mer, que léS roues fenctionnent trèsbien dans la merla pins rude ; et que le mouvement du bateau qui les porte , quoique certainement Lien plus lent au inflieu des vagues
'que dans une eau calme, sera tôujours plus
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rapide que celui d'un bateau ordinaire. Dans tout notre voyage", nous n'avons pas rencontré
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