Annales des Mines (1876, série 7, volume 9)
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EMPLOI DES RAILS .D'ACIER.
EMPLOI DES RAILS D'ACIER.
Vignole; le rail a une longueur totale de 6,59 et pèse
Tableau, par provenance, des ruptures des rails d'acier observée sur les chemins de fer du Grand-Central belge. NOMBRE
INDICATION
des
lignes exploitée
PltOVENANCE
des
rails d'acier.
50)11311E
de rails mis en service
de rails
Atoll
moyen (en mois).
rompus
en service en
36',4o au mètre courant. rails sont éclissés et fixés sur les traverses au moyen de .crampons. Le joint est en porte-à-faux, le l'ail n'a pas d'encoche; les espacements des traverses sont comme suit
par 1000
Deux espacements aux extrémités, du joint
totalité. et par an.
Lignes de l'Est belge, de Louvain
à Herenthals
b lai" traverse.
Barrow Steel..
Viennent ensuite deux espacements de 0,9416.
0,627 1,883
Au milieu quatre espacements de 1,02.
4.08
.
et Tilbourg,
de l'Entre-Sambre
Ensemble
et Meuse,
d'Anvers à Rotterdam et Breda, d'Anvers et Landenne
Hasselt, Maëstricht et
Wilson Cammel
.
6,59
Voici le tableau, par provenance, des ruptures constatées le Si décembre 1874, sur les rails d'acier en service.
Steel.
Deux de ces ruptures ont eu lieu aux encoches, la 5'-au milieu, en plein profil. Ces rails d'acier ont été employés sur les fortes pentes de la ligne de Lodelinsart à Marcinelle et dans les courbes à faible rayon de Chatelineau à Givet. La ligne de Lodelinsart à Marcinelle est en pentes variant de or",o18 à Om,02 2. Les rails ordinaires en fer se
détériorant très-rapidement sur ces fortes pentes, on. y
Tableau, par provenance, des ruptures des rails d'acier observées soir le chemin de fer de Cologne à Minden. NOMBRE
INDICATION
des lignes exploitées.
Cologne à Minden.
fer, et coûtant lo francs de plus à la tonne. Ces derniers rails ne durèrent que trois ans. On mit alors. sur ce point, en i 8 6 , une longueur de 1.426 mètres de simple voie en acier, sur la voie descendante qui est beaucoup plus fatiguée que l'autre. Ces rails sont encore en place et n'ont donné aucune rupture. L'écartement des essieux extrêmes des machines les plus
lourdes circulant sur cette voie est de 4-,945, l'essieu le plus chargé porte 151,500. Le rail d'acier
employé sur la ligne de Cologne à Minden est du modèle
PROVENANCE
NOMBRE
AGE
des
de rails
moyen
mis en service
(Par mois).
rails (l'acier.
.
employa des rails fabriqués spécialement avec un meilleur
Chemins de fer de Cologne à Minden..
209
Krupp. Hoerde Boekum .
1 'i6.166 80.330 36.871
30 27
12,5'
de rails d'acier rompus en service par 1000
totalité.
et par an.
115 110
0,029 0.060
Chemins de fer du Nord français. Au début la »compagnie du Nord donna à son rail d'acier les formes et les dimensions de son rail Vignole en fer de 6 mètres de longueur, pesant 57k,4o au mètre courant. Cela n'était évidemment pas logique, puisque la résistance de l'acier est
bien supérieure à celle du fer, et qu'il est démontré que les
rails de fer actuels périssent par défaut de cohé-
sion et non par défaut de section. Aussi l'on remplaça bien-
tôt le rail du modèle 37k540 par un autre ne pesant que 55 kilog. au mètre courant. On ne s'arrêta pas là, et peu après la compagnie adopta Tom': IX, 1876.