Annales des Mines (1876, série 7, volume 9)
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EMPLOI DES RAILS D'ACIER.
EMPLOI DES RAILS D'ACIER.,
que sur trois ruptures observées, deux ont eu lieu aux
rails en 3o kilog. sur le nombre des ruptures des rails en 37 et 35 kilog. Dans le 5' et le 7' arrondissements, ce sont les rails en 35 kilog. qui ont le mieux résisté ; viennent ensuite les rails en 37 kil., puis les rails en 50 kil. Mais là encore l'influence de l'usine, autrement dit de la
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encoches.
Il y a, dans les renseignements qui précèdent, de nombreuses indications sur les points où ont eu lieu les ruptures, par rapport aux points d'appui. Ces indications, très-précises pour quelques lignes et particulièrement pour le Nord français, montrent que les ruptures ont lieu quelquefois sur les points d'appui mêmes des traverses; mais plus souvent cependant entre les points d'appui. Les considérations qui précèdent amènent naturellement
fabrication, est prépondérante, car les usines qui ont donné
à se demander si la cause des ruptures entre les points d'appui n'est pas due à une insuffisance de section, et si
ce que les barres des premiers ont 8 mètres de longueur, tandis que celles des seconds ont G mètres seulement, on arrive à cette conclusion que l'expérience justifie les prévisions théoriques qui ont fait accepter le rail de 3o kilog. par la compagnie du Nord. Il serait intéressant de constater si l'importance de la circulation a une notable influence sur le nombre des ruptures; mais cette constatation ne peut se faire par la comparaison de lignes différentes, à cause de la diversité de provenance des rails et des conditions de leur emploi. Le seul moyen d'arriver au résultat est de comparer les résultats observés sur les deux voies d'une même ligne. Le réseau du Nord peut fournir à ce sujet d'excellents points
la compagnie du Nord a eu raison de réduire les sections de son rail de 37 à 30 kilog. Voici un tableau donnant, par modèle, les ruptures observées sur les différentes lignes du réseau du Nord. Tableau, par modèle, des ruptures observées sur le réseau du Nord.
INDICATION
des lignes,
NOMBRE
MODÉLE
do rails
des rails.
mis
AG,
NOMBRE
de rails rompus en service
moyen
en service (en mois).
en
par 1000
loialilé. et par an. 0,186 0,396
it'r arrondissement. Vig"1"37k 2934' . . . Vignole 30k. et35 26.323
66 23
20
62 16
14
0,095 0,251
63 18
4 46
0,052 0,817 0,000 0,297
2' arrondissement. Vignole Vignole 30k.
.
.
.
.
.
.
10.164 41.874
3e arrondissement.Vig"le Vignole37k' 30k.
.
.
.
13'596 37.'539
53
o
. .
.
22.107
11
6
. . . . . . .
16.871 6.891 34.091
59
23 2
37k.
4. arrondissement. Vie'le Vignole 30k. Vignole 37k.
5' arrondissement. Vignole 350
Vignole 30k
-
Vignole 37k. .
.
.
Vignole 30k. .
.
.
7 arrondissement. Vignole 3e.
..
3.119 4.847 11.170
45 20
5
2-2
63
1
18
15
48
1
0,294 0,078 0,387 0.061 0,052 0,895
On remarque que dans les quatre premiers arrondissements il y a prédominance du nombre des ruptures des
les moins bons résultats n'ont fourni que des rails en 3o kilog., et si l'on tient compte de ce qu'en réalité, les écarts entre les ruptures des rails en 5o kilog. et les ruptures des rails en 37 et 55 kilog. sont très-faibles, et de
de comparaison, puisque la voie droite est en général beaucoup plus fatiguée que la voie gauche, les transports vers Paris étant beaucoup plus importants que ceux au départ de Paris. Ces renseignements sont donnés dans le tableau suivant.