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EXPLICATION DES PHÉNOMÈNES OPTIQUES ANOMAUX, ETC.

Fig. 49. Plaque mince de rutile de Saint-Yrieix , le plan de polarisation étant incliné de 450 environ sur les côtés de la base. Fig. 5o. Courbes isochromatiques développées dans les laines minces de

EXPLOSION DE LA CHAUDIÈRE DU BATEAU A VAPEUR, ETC.

brookite par la lumière convergente. Fig. 5 L. Lame mince de Zircon perpendiculaire à l'axe psemlo-quadratique.

Les plagee s'éteignent suivant les côtés; les plages

gonale.

NOTE (*)

A et cc,

suivant les diagonales. Fig. 52. Lame mince d'anatite de Schlaggenwald, Nue à la lumière polarisée parallèle. Fig. 53. Lame mince d'apatite de Schlaggenwald, telle qu'elle serait vue la lumière polarisée parallèle, si les 3 cristaux juxtaposés, correspondant aux troisisecteurs de 6o., n'empiétaient les uns sur les autres. Des lignes marquent les directions des axes des lemniscates observées dans chacune des trois plages. Fig. 54. Lame d'apatite de l'Estramadure avec un grain de fer oxydulé. Fig. 55. Lame très-mince d'émeraude perpendiculaire à. l'axe. Fig. 56. Lame de clinochlore d'Ala. PP plan de polarisation. Le centre de la plaque parait à peu près uniaxe. Fig. 57. Harmotome d'Oberstein. Fig. 58. Ilarmotome d'Andreasberg. Fig. 59. Lame mince de topaze du Brésil. Le plan de polarisation est très. peu différent de la direction de la diagonale. Fig. 6o. Lame mince de topaze. Fig. 6'. Lame mince d'orthose du_Saint-Gothard, perpendiculaire à. l'are verticale it. Le plan de polarisation coïncide presque avec ladia«

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SUR

L'EXPLOSION DE LA CHAUDIÈRE DU BATEAU A VAPEUR le Galois.

Le 13 décembre 1874, la chaudière du remorqueur le Cellois a fait explosion, dans le canal de Cette, au nord du pont tournant du chemin de fer du Midi. Une grande partie du pont de bateaux a été projetée en l'air, et avec elle un mousse qui y était couché au-dessus de l'emplacement de la chaudière. Son cadavre a été retrouvé sur la rive, à une soixantaine de mètres du lieu de l'accident. En même temps le bateau coulait bas, entraînant le capitaine et les trois autres hommes de l'équipage ; mais tous ont pu être retirés de l'eau, et les contusions ou les brûlures qu'ils ont reçues ont été sans gravité. Ils étaient rétablis après quelques jours. Le bateau et la chaudière ont été relevés trois semaines après.

Ils étaient en service depuis deux ans et sortaient des ateliers de MM. Fraissinet père et fils, à Marseille. La chaudière était à foyer intérieur, tubulaire, suivant la forme

généralement usitée maintenant pour les appareils

marins, sauf la particularité caractéristique suivante, qui, comme on le Le

verra, est en relation directe avec l'accident.

corps figurait un cylindre principal surmonté d'un demi-cylindre, de diamètre environ moitié plus petit, auquel il se raccordait par une surface de courbure inverse. () Cette note est la reproduction, par extraits, d'un rapport présenté à la Commission centrale des machines à vapeur, dans sa séance du Io mai 1876, par M. l'ingénieur en chef Cléry, rap-

porteur,