Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1876, série 7, volume 10)

Annales des Mines (1876, série 7, volume 10)

Page : Image 175

Révision de 24 févr. 2015 23:08:45, edited by Anonymes

536

LOCOMOTIVE A ADHÉRENCE TOTALE

ET A ESSIEUX CONVERGENTS DE M. RARCHAERT.

De même, lorsque nous avons voulu équilibrer les réactions d'énergie de la bielle centrale, nous avons dû opposer sur les roues, au coude de leur essieu, des contre-poids principaux et ajouter, dans des positions à angle droit sur celles de ces contre-poids principaux, des contre-poids additionnels n!,; si l'on voulait fondre sur chaque roue les contre-poids p., et on arriverait à un contre-poids unique qui ne devrait plus être placé exactement dans les positions qu'occupent les masses p.,; ici la déviation tient unique-

pour effet de communiquer au châssis général un mouvement de galop, et fera varier périodiquement la charge des deux chevilles ouvrières autour de leur valeur moyenne; ces variations de charge se transmettront aux ressorts de .suspension, dont la flèche variera, aux essieux des trucks et aux roues elles-mêmes, dont la pression sur les rails ne sera plus constante. Mais il faut bien remarquer que la transmission de ces efforts sera adoucie par les ressorts, et que le martelage de certaines régions des bandages sera bien moins à redouter. Les masses considérables qui font partie du châssis général et qui prendront part nécessairetuent aux mouvements parasites, sans lesquels cette transmission ne peut s'effectuer, joueront dans une certaine mesure le rôle de volants ou de régulateurS, et contribueront aussi. à adoucir l'effet de ces causes perturbatrices, tandis qu'il n'y aurait aucun adoucissement à attendre dans les effets des causes perturbatrices qui se transmettent par des liaisons rigides ne comportant aucun ressort ; maits nous avons vu que pour parer à ces effets les contre-poids suffisent, sinon complètement, du moins dans la mesure réalisée pour, les locomotives ordinaires. Pintas n'avons pas tenu compte des réactions d'inertie des pièces de la distribution, c'est-à-dire,,cles excentriques, des bielles de coulisse, des tiroirs et de leur tige, etc. Ces réactions ne sauraient en petique avoir une influence sérieuse;

ment à ce que le centre de gravité de la bielle

centrale

n'est pas situé _sur sa base CG"; car si cette condition était

remplie, la masse p.3, dont nous avons précédemment donné l'expression, serait nulle, et les masses pts équilibreraient complètement la bielle centrale. Ceci montre que la question des contre-poid réduite à la réalisation de l'équilibre vertical, n'est pasS.ussi simple pour la machine Rarchaert que pour les iiiachiriâ 'ordinaires.

Il importe de bien comprendre qu'au doyen des contrepoids, dont nous avons indiqué à la fois la grandeur et la position, on ne réalise l'équilibre vertical des réactions d'inertie et qu'on n'assure la constance des charges dees roues sur les rails qu'en ce qui concerne les efforts transmis par des liaisons définies et inflexibles, par l'intermédiaire par exemple du faux essieu, de ses supports et des essieux coudés des trucks; c'est la transmission de ces effets qu'il faut surtout éviter ou plutôt équilibrer, parce qu'elle est instantanée et brutale, et qu'elle pourrait amener en certains points déterminés des bandages un martelage systématique et régulier qui contribuerait dans une mesure importante à mettre ces bandages hors de service. Mais on n'aura pas pour cela assuré l'invariabilité de la pression exercée par les roues sur les rails : en ne considérant à cet égard que les effets des réactions d'inertie dont nous nous sommes seulement occupé jusqu'ici, on ne doit pas oublier qu'il reste en particulier un couple G, qui aura l

537

on pourrait chercher à les équilibrer partiellement au

moyen de contre-poids spéciaux; mais pour ne pas allonger ce mémoire, nous nous dispenserons d'entrer dans aucun détail à

ce sujet, qui n'a qu'une faible importance.