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Annales des Mines (1876, série 7, volume 10)

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LOCOMOTIVE A ADHÉRENCE TOTALE

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cheville ouvrière correspondante et par suite au châssis général, nous aurons

=

= 4- i+

Nous aurons de même pour l'action propulsive horizontale transmise par le truck d'arrière à la cheville ouvrière correspondante r =__V/

Les deux forces

XI/

f//

et `(" sont d'ailleurs appliquées l'une

et l'autre au châssis général au niveau des essieux des trucks; elles sont dirigées l'une et l'autre suivant la même droite, et elles se composent en une action propulsive horizontale dont la valeur sera

r

+ X" + f'i+f',+ r + f",

Or, nous avons vu que X' X" X, et si de plus nous désignons, comme précédemment, par f la somme des réactions tangentielles et horizontales des rails sur les huit roues, nous aurons

-= X + f.

Le châssis général Équilibre du châssis général. ne se trouve plus dans les mêmes conditions que les parties du mécanisme dont nous venons de nous occuper. Ces parties, en effet, ne sont que très-accidentellement, comme nous l'avons vu, exposées à des mouvements parasites, de quand la machine circule en alignement droit ; l'inertie leurs masses, relativement petites, ne pouvait d'ailleurs qui avoir dans ces mouvements qu'un effet insignifiant, ce a permis de n'en pas tenir compte dans les équations de l'équilibre dynamique. ce Le châssis général, avec lequel nous confondons tout qui lui est rigidement fixé, et en particulier la chaudière, a 40

ET A ESSIEUX CONVERGENTS DE M. RARCRAERT.

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une masse donton ne-peut plus négliger aussi légitimement

en pratique les effets, attendu qu'elle constitue la trèsgrande partie de la masse entière de la machine. De plus, ce châssis, supporté par des ressorts et pa, l'intermédiaire des deux seules chevilles ouvrières, possède une certaine liberté de position et se trouve très-exposé aux mouvements parasites. Il peut être facilement affecté en parti-

culier par des mouvements de roulis, et aussi par des mouvements de galop et d'élévation qui n'exigent pour se manifester que des variations dans les flèches et par suite dans les charges des ressorts de suspension. -Pour étudier les mouvements parasites du châssis généraf ainsi que les causes qui les produisent, nous allons, par imitation de la méthode suivie en astronomie pour l'étude des perturbations, en faire d'abord abstraction, c'est-à-dire supposer que le châssis général se trouve pendant le mouvement de la machine dans la position normale et régulière qu'il occupe, quand cette machine est au repos, par rapport

à ses autres organes, c'est à-dire par rapport aux trucks et à leurs essieux ; nous examinerons à quoi se réduisent dans cette position les forces appliquées au châssis général et si ces forces ne se font pas rigoureusement en équilibre sur ce châssis; nous connaîtrons par cela même les causes perturbatrices qui tendront à lui imprimer des mouvements parasites.

Puisque nous admettons, ainsi d'ailleurs que cela a lieu à très-peu près dans la machine Rarchaert, que le centre de gravité de la masse du châssis général (masse dans laquelle nous supposerons compris à l'avenir tout ce que porte ce châssis) est dans le plan méridien et à égale distance des deux chevilles ouvrières, il est bien clair, qu'au repos, ces deux chevilles ouvrières doivent supporter chacune la moitié du poids du châssis général ; autrement 7C

.dit, l'équilibre s'établira entre ce poids et les réactions