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LOCOMOTIVE A ADHÉRENCE TOTALE, ETC.

LOCOMOTIVE A ADHÉRENCE TOTALE, ETC.

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tant que je puis le savoir, entièrement nouvelle. Je suis donc en droit de maintenir en la précisant, après l'avoir justifiée, la conclusion que j'avais annoncée au début de ce mémoire, et de dire : que depuis longtemps les constructeurs de locomotives ne comportant qu'un seul moteur se

LOCOMOTIVE A ADHÉRENCE TOTALE ET A ESSIEUX CONVERGENTS.

sont attachés à réaliser séparément tantôt l'adhérence totale, tantôt la flexibilité, en sacrifiant, suivant les cas, l'une de ces conditions à l'autre, et que parmi ceux qui ont

NOTE

tenté de les réaliser toutes les deux à la fois, je suis porté à

PAR N. RARCHAERT.

croire que c'est M. Rarchaert qui a le mieux et même le premier réussi pratiquement.

Je me bornerai à dire quelques mots, au seul point de vue de la pratique, du principe essentiel de ma machine, puisque l'étude théorique en a déjà été faite, d'une manière complète et approfondie, par M. l'ingénieur des mines chargé du contrôle.

Comparaison entre les fonctions de la bielle droite et de la bielle triangulaire. - Dans cette étude si détaillée et si savante, M. Massieu recherche, développe et démontre les

propriétés nouvelles et toutes particulières de la bielle de transmission ;

il met ainsi en lumière et en évidence le

côté tout caractéristique de mon système, consistant dans l'accouplement de deux groupes d'essieux convergents au moyen d'une bielle unique et sans point mort; et il insiste particulièrement sur cette remarque, qu'il est peu hnportant, pour le bon fonctionnement de ce mode de transmission, de placer l'essieu moteur à un niveau différent de celui des autres essieux, disposition qui conduit à une bielle de forme triangulaire, ou de mettre ce même essieu moteur à la même hauteur que les autres, ce qui impliquerait une bielle rectiligne, pourvu que dans l'un comme dans l'autre cas, la bielle ait assez de rigidité et de résistance pour supporter, en son milieu, les efforts verti-