Annales des Mines (1877, série 7, volume 11)
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BIOGRAPHIE.
M. DE FRANQUEVILLE.
mandèrent la suppression de la direction générale des
nistration de cet homme à idées étroites, le nombre des kilomètres concédés s'est élevé de 11.633 à 26.559, et celui des kilomètres exploités de 5.555 à 2o.544 (1 sans compter 4.581 kilomètres de lignes d'intérêt local.
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ponts et chaussées et des chemins de fer, et la réunion de ce grand service à celui des postes et des télégraphes. Le club du Grand-Théâtre de Bordeaux entendit les discours ordinaires sur le monopole, la féodalité -financière, etc. A plusieurs reprises, NI. Crémieux dit à M. de Franqueville que personne dans le Gouvernement n'entendait porter atteinte à une situation acquise au prix de tant de services. « Les malheurs publics laissent bien peu de place « aux préoccupations personnelles » , écrivait le 24 décembre 1870 le directeur général, et les fonctions publiques n'avaient à ce moment rien d'enviable. Les terribles préoccupations de l'année 1871 reléguèrent pendant un certain temps au second rang les questions relatives aux travaux publics ; elles ne tardèrent pas à être agitées de nouveau, et trop souvent sous une forme violente et personnelle. Pendant cinq ans, dans des brochures et dans des jour-
On oublie que la crise extraordinaire qui frappait l'épar gne publique engagée par milliards dans l'industrie des chemins de fer a été conjurée par les combinaisons financières de 1858 et de 1859. On oublie enfin que l'association de l'État et des grandes
compagnies a permis la construction d'un nombre, trop considérable peut-être, de lignes absolument improductives.
Pour les détracteurs de M. de Franqueville, tout cela n'est rien, ou même tout cela est mauvais, car on a constitué un monopole insupportable; c'est seulement de la loi du 12 juillet 1865 sur les chemins de fer d'intérêt local, de cette loi largement appliquée, qu'il faut désormais tirer la charte industrielle du pays.
naux, on a dit, on a répété que tant que l'administration des travaux publics resterait inféodée à un homme, et à un homme appartenant aux ponts et chaussées, la France ne,
Lorsque M. de Franqueville a pris le service de,; chemins de fer en 1855, la longueur totale des lignes concédées au Si décembre
reprendrait pas le rang qui lui appartient ; que c'était la faute de M. de Franqueville si nous étions au-dessous de telle ou telle nation ; que le rapport du nombre de kilomètres de chemins de fer à la surface d'un pays était le seul élément à vérifier, et qu'il était déplorable que dans la Lozère, le Cantal et la Corrèze, on n'eût pas autant de chemins de fer que dans les -filandres ou la province de
était de
Liége.
La révolution de 1848, les cruels événements de 1870 et de 1871 n'étaient pour rien, disait-on, dans le ralentissement que les travaux publics avaient pu éprouver en France ; l'administration seule était coupable. On oubliait volontairement, on oublie peut-être encore aujourd'hui que pendant ces vingt et une dernières années et sous l'admi-
i i.33 kilom.
Cette longueur au Si décembre 1875 s'élevait à
14.706 kilom.
Augmentation
A quoi il convient d'ajouter Concessions éventuelles à régulariser Chemins de fer décrétés, mais non encore concédés Chemins de fer étudiés ( 20 partie de la loi du Si décembre 1875) Chemins de fer d'intérêt local concédés en vertu
de la loi du 12 juillet '865 Lignes d'Alsace-Lorraine cédées à l'Allemagne.
On arrive à un total de
26.339
.
347 kilorn. 1.486
i.o60 4.58 855
2 .8i5 kilom.
qui, en vingt et un ans, représentent la part prise par M. de Franqueville au développement du réseau français, soit plus de i.000 kilomètres par an, dans une période qui comprend 1870 et 1871.