Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1877, série 7, volume 12)

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ÉLECTRO-SEMAPHORES

le départ du train ; 2° à couvrir le train après son départ en réenclanchant par un demi-tour de manivelle l'appareil qui venait d'être déclanché ; 30 à annoncer que le train est arrivé en effaçant le bras inférieur par un demi-tour de manivelle de l'appareil qui le manuvre. Il paraît inutile d'examiner ici les cas de garage pour la simple voie ; tous ces cas se déduisent très-facilement des cas homologues étudiés pour la double voie, au moyen des explications qui précèdent. La fig. 8, Pl. VI, résume les divers cas qui peuvent se présenter sur une ligne à simple voie. Relèvement prématuré du petit bras. - Il est un cas qui pourrait se produire ; supposons que, pendant que le train circule de A en B, l'agent du poste B, contrairement aux prescriptions, efface le bras inférieur de son sémaphore ; il annoncera ainsi indûment à A l'arrivée du premier train en B et par suite A pourra expédier prématurément un second train de A vers B ou le même B expédier un autre train à la rencontre du premier dans le sens BA. Il faut tout d'abord remarquer combien il est peu probable que cette erreur se produise, puisque l'agent du poste B ne doit effacer le bras inférieur qu'au passage, devant son poste, du train annoncé. A cette éventualité, d'ailleurs, il est remédié d'une façon radicale par l'emploi de postes accessoires intermédiaires installés comme suit. Postes intermédiaires. - Dans le circuit des électrosémaphores sont intercalés des mâts à deux bras; ces deux bras sont enclanchés par un aimant Hughes dans la position horizontale. Lorsque le poste A envoie le premier courant en B pour déclancher le bras inférieur de ce poste, il ne produit aucun effet sur les mâts intermédiaires dont il ne fait que renforcer les aimants, mais le courant de retour vers A (conséquence du rabattement du bras inférieur du poste B) déclanche tous les bras des mâts intermédiaires (mou-

DE MM. LARTIGUE ET TESSE.

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veinent accompagné du jeu d'un carillon), comme le bras supérieur du sémaphore A. Le train parcourant régulièrement AB, trouve donc tous les mâts intermédiaires à voie libre, et chaque garde est averti par la mise à voie libre de l'un ou de l'autre bras de son mât, de l'approche d'un train dans tel ou tel sens; la mise à voie libre de son mât pour les deux sens (double signal à vue doublé de deux signaux acoustiques) signalerait le danger de collision à tous les gardes placés entre les deux postes A et B; mais comme il paraîtrait peu logique de faire interpréter le signal de voie libre dans les deux sens, comme indiquant la nécessité de faire le signal d'arrêt, on a solidarisé le jeu des deux bras des postes intermédiaires de sorte que dès que l'un

est mis à voie libre, l'autre reste forcément à voie fermée (ce qui n'empêche pas le double jeu de carillon de se produire pour prévenir le garde d'une anomalie dans le service). L'un des deux trains est donc forcément arrêté. Pour doubler la couverture du train, contre les trains de même sens, les gardes relèvent d'ailleurs le bras de leur mât

après le passage de chaque train. Les positions de ces postes intermédiaires sont indiquées aux. grands passages

à niveau et spécialement aux dédoublements de la voie aux abords des stations; en ces derniers points, en effet, le poste intermédiaire, remédierait toujours à la seule hypothèse de collision qui soit admissible, en arrêtant avant la voie unique tout train dont on aurait indûment autorisé et signalé le départ. On peut se demander encore ce qui arriverait si au même instant électrique les agents de deux postes A et B demandaient le passage de deux trains de sens contraire ; l'indépendance des communications qui transmettent ces signaux fait que les deux demandes seraient transmises en même temps ; or celle qui vient du poste A produit double fermeture en B et celle qui vient du poste B produit double fermeture en A. La voie sera donc doublement bloquée aux