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ÉTUDE SUR LA CONFECTION DES OUTILS D'AJUSTAGE. 12

ÉTUDE SUR LA CONFECTION DES OUTILS D'AJUSTAGE.

Une autre exForme curviligne de l' arête tranchante. périence nous a montré que la forme curviligne de l'arête

tranchante augmente peu P à condition que la courbure ne soit pas trop grande ; dans ce cas, on compte en chaque point de l'arête les angles i et 0 dans un plan normal à On verra plus loin les avantages de l'arête en ce point. cette forme du tranchant. Surface de section du copeau et valeur de P,. -On vient de voir quelles sont les conditions qui, à égalité de surface de section du copeau, donnent la valeur minimum à P, : ce sont ces conditions qu'il faudra adopter pour avoir une section maximum de copeau correspondant à une valeur donnée Q de P autrement dit c'est de cette façon qu'on pourra enlever les copeaux les plus considérables, et par suite faire faire le plus de travail possible à un ouvrier. Supposons que l'outil soit dans ces conditions. Nous avons constaté dans les ateliers que l'effort P, est, à très-peu près, proportionnel à la surface S de la section droite du copeau. Cela résulte aussi des expériences de M. Joéssel. Nous avons mesuré dans les ateliers l'effort qu'il faut exercer pour faire avancer l'outil dans la matière, en y comprenant les frottements dus aux plateaux. Nous avons trouvé, par millimètre carré de section de copeau 150 kilog. pour le fer, 7o kilog. pour le bronze, 9. kilog. pour la fonte, 250 kilog. pour l'acier.

Nous avons pris, pour ces essais, des métaux de dureté moyenne : ces chiffres varient notablement avec les qualités

du métal travaillé. Nous avons choisi un outil construit dans les meilleures conditions. Ces nombres augmenteraient si l'on prenait un outil mal fait.

Cela nous montre que le travail moteur dépensé pour enlever un même poids de copeaux ne dépend pas de S

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donc, en donnant à S la plus grande valeur possible, c'est-

à-dire en enlevant les copeaux les plus gros possibles, on n'augmente pas la dépense de charbon du moteur pour un travail déterminé. Ce Vitesse relative de l'outil par rapport à la pièce. qui limite la vitesse, c'est l'échauffement de l'outil qui finit par le détremper et l'émousser, ce qui augmente énormément P et met de suite l'outil hors de service. M. Joëssel a montré qu'il y a pour chaque métal et chaque grosseur de copeau une valeur de la vitesse qui donne à P, une valeur minimum, mais ces variations de P, sont assez faibles et il vaut mieux aller à la plus grande vitesse possible sans détremper l'outil : nous admettrons dans la suite que P, est indépendant de la vitesse. M. Ja-, ingénieur de la marine, a montré que, à chaque valeur de la section S du copeau correspond une vitesse maximum V pour chaque métal, et que cette vitesse décroît quand S augmente. Néanmoins la vitesse décroit beaucoup moins vite que S n'augmente, de sorte que le rendement, c'est-à-dire le volume du copeau enlevé par seconde, augmente quand S augmente : ainsi il est essentiel d'enlever les copeaux les plus gros possibles, et ensuite de chercher à aller le plus vite possible.

La manière inverse de procéder, qui consisterait à se donner d'abord la vitesse, serait vicieuse, car on ne serait jamais sûr d'avoir le maximum du rendement. L'examen de nos machines-outils nous a donné des chiffres qui se rapprochent beaucoup de ceux de M. Ja.. Nous résumerons ces chiffres dans des tableaux graphiques tracés sur la planche II. Cette corrélation entre la vitesse et la section du copeau nous servira de base dans l'étude de l'organisation d'un atelier. Si la machine considérée est

une machine à raboter, nous ne tiendrons pas compte, pour le rendement, du temps de retour pendant lequel l'outil ne travaille pas.