Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1878, série 7, volume 14)

Annales des Mines (1878, série 7, volume 14)

Page : Image 269

Révision de 1 mai 2015 08:07:36, edited by 194.214.158.55

512

ÉTUDE COMPARÉE DES RÉGULATEURS.

frein est énergique; ensuite la vitesse passera par une série d'oscillations plus ou moins analogues à celles des régulateurs à embrayages. Un régulateur isochrone muni d'un tel appareil est donc un trompe-l'oeil : la vitesse par seconde peut varier dans des limites bien plus étendues qu'avec un bon régulateur à maximum et minimum. Si la courroie principale de la machine vient à tomber, l'action du régulateur peut être assez retardée pour donner lieu à un accident. L'étude théorique de ces oscillations serait très-difficile à faire; en pratique, quand les variations du travail résistant sont faibles, ces appareils fonctionnent bien lorsqu'on les associe à un régulateur ayant en lui-même quelque stabilité et que l'on donne au frein à huile une très-faible

énergie. Cependant, nous croyons que leur emploi n'est nullement motivé.

Il y a cependant un cas où le frein à huile peut rendre des services. On a vu, à l'Exposition, que la plupart des nouvelles machines à vapeur ont des distributions qui peuvent être réglées directement par le régulateur, avec des efforts très-faibles. De plus, on s'est souvent imposé la condition de fermer brusquement l'admission. il résulte de toutes ces dispositions que le manchon du ré-

gulateur est le plus souvent soumis a des chocs assez violents, et cela plusieurs fois par révolution du volant. Pour que le mouvement du manchon ne soit pas troublé par ces percussions, il conviendrait de donner aux boules et aux contre-poids du régulateur des dimensions assez fortes ; c'est ce que les constructeurs n'ont pas toujours assez compris. En tout cas, pour éviter l'effet disgracieux d'un régulateur un peu volumineux, on a souvent recours à un frein à huile d'une puissance assez faible. On peut d'ailleurs régler sa puissance en modifiant l'ouverture qui donne passage à l'huile. Dans ces conditions, l'emploi d'un frein à huile, réglé à la main, est parfaitement motivé. On

a pu remarquer à l'Exposition que ces freins sont le plus

RÉGULATEURS DE VITESSE.

513

souvent associés à un régulateur de Porter pur et simple ou à un régulateur de Farcot convenablement calcula. La machine Corliss est munie d'un régulateur de Watt dont l'écart est environ de , avec frein à huile. Les machines Sulzer possèdent un régulateur de Porter dont l'écart est de 27, environ, avec frein à huile.

Régulateurs à pression de gaz ou de liquides. Nous allons décrire un genre de régulateurs qui

ont sur les régulateurs à boules l'avantage de pouvoir exercer des efforts considérables sans être très-encombrants. Régulateur Larivière. Le régulateur Larivière se compose d'un corps de pompe relié au mouvement du volant et qui fait le vide au-dessus d'un piston (fig. 21) qui se meut dans un cylindre B. L'air entre dans le haut du cy-

lindre par un petit robinet r dont on règle l'ouverture à volonté. La partie inférieure du cylindre est ouverte à l'air libre. Un poids P fait équilibre au vide produit par la pompe; le manchon M de l'appareil est relié à la valve ou à l'organe de réglage de la machine. Il est facile de voir que cet appareil constitue un régulateur isochrone de vitesse. Si on donne au corps de pompe une grande dimension, le manchon M oscillera d'une façon désordonnée à chaque coup du piston de la pompe ; de plus, l'appareil sera soumis à des oscillations du genre de celles des régulateurs isochrones à boules. Si on donne à la pompe une. petite dimension, le manchon ne pourra plus se mouvoir brusquement ; un tel système est assimilable, dans une certaine mesure, aux régulateurs isochrones munis de freins à huile ; il donne de bons résultats si les variations du travail résistant sont faibles ou lentes. Une légère modification peut transformer le régulateur Larivière en un excellent appareil ; voici en quoi elle conTom XLV, /878.

33