Annales des Mines (1879, série 7, volume 15)
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PERCEMENT DES ALPES.
TUNNELS DU MONT CEN1S ET DU SAINT-GOTHARD.
les cylindres, la vapeur d'eau mélangée à cet air. Pour remédier à ce grave inconvénient, l'air, avant d'être amené dans les cylindres, passe dans une bouillotte de 390 litres
de capacité, où il se mélange intimement à l'eau chaude et à la vapeur. Il est ensuite conduit au détendeur, puis dans la valve d'admission et aux boîtes de distribution des cylindres. L'échappement se fait par un orifice placé sous la traverse d'avant de la machine. Pour charger la machine, on ferme d'abord la communication entre le réservoir d'air comprimé et la bouillotte. On met le premier en communication avec la conduite venant des compresseurs d'air, et la seconde avec un tuyau
venant d'une chaudière à vapeur en pression et qui, au moyen de 2 robinets, donne à volonté de l'eau chaude ou de la vapeur. On introduit d'abord de l'eau dans la bouil-
4119'
Diamètre de roulement des roues 0m3,760 Volume d'une cylindrée 0'3,0117 Volume engendré par les pistons moteurs, pour mètre de parcours 0°4,0198 Pression initiale absolue de chargement du réservoir principal d'air comprimé, en kilog par centimètre carré 12' ,000 Pression constante absolue à l'introduction dans les cylindres moteurs, en kilogrammes par cen-
timètre carré Longueur de la machine, de tampon à tampon Poids de la machine environ
,000 5'3,000 7t ,000
Du côté sud, le tunnel débouche à Airolo dans une vallée
lotte jusqu'au niveau indiqué par le robinet d'épreuve, puis
assez large, celle du Tessin ; on a pu installer, sans difficulté, les bâtiments nécessaires aux ateliers, et le transport des déblais s'effectue, au moyen de la locomotive à air comprimé. Les obstacles à vaincre ont été plus grands à
on fait barboter la vapeur jusqu'à ce que le manomètre
Gceschenen ; la tête du tunnel s'ouvre dans une vallée étroite
indique la pression correspondante .à la température voulue pour le fonctionnement. On rétablit alors les communica-
de la Reuss du Gothard, les bâtiments n'ont pu être construits que successivement, et sur les déblais extraits du tunnel.
tions entre le réservoir d'air et la bouillotte et la machine est prête à fonctionner. La machine est à, 4 roues couplées, la voie ,a a mètre de largeur. Ses dimensions principales sont (*) capacité du grand réservoir. 7m1,600 ,Diamètre intérieur du grand réservoir ,700 id. Longueur ,55o Épaisseur de la tôle d'acier du corps cylindrique. ,o15 0m ,017 Id. des fonds emboutis Capacité de la bouillotte 0'3,590 Diamètre intérieur. om ,800 Longueur Épaisseur de la tôle d'acier
Diamètre des cylindres moteurs Course des pistons moteurs (*) Rapport trimestriel n° lit.
om ,880 0m ,012 om ,2olt om ,360
MONT CENIS.
A l'entrée nord, la tête du tunnel se trouve à une hauteur d'environ Dao mètres au-dessus du village de Fourneaux (Modane), où avaient été établis les chantiers. Pour amener les matériaux à pied d'ceuvre, on a eu recours à un plan incliné automoteur (caisse à eau). La longueur du plan était de 240 mètres, sa pente de orn,44 par mètre ; la largeur de chaque voie, ainsi que celle de l'entre-voie, de im,5o, le diamètre de la poulie sur laquelle s'enroule le câble métallique étant de 5 mètres. La capacité de la caisse à eau était de 2 mètres cubes, et elle pouvait monter un poids utile de 1.5oo kilog ; l'effet utile était par conséquent de 75 p. Hm. La durée moyenne de la course était de 4 minutes, le chargement et le déchargement en