Annales des Mines (1879, série 7, volume 16)
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SYSTÈME DE VOITURES A VAPEUR. Avant.
Milieu.
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SYSTÈME DE VOITURES A VAPEUR. Arrière.
Largeur Épaisseur Nombre de feuilles.
100"
75mm
Io"
12"
17
17
15
R.
55'
52',5
45,
54'm
62'm
75m.
11,5m.
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La position du centre de gravité de la voiture (essieux non compris) se trouve toujours près de l'essieu du milieu. Avec la répartition correspondant au cas le plus défavo-
rable, celui de la voiture vide, le centre de gravité se trouve entre les essieux antérieurs et à 1,94 du premier essieu.
En cas de rupture de l'essieu moteur, la voiture ferait donc la bascule autour de l'essieu du milieu. Il y a là un inconvénient, mais il est bien difficile de l'éviter dans les voitures à vapeur; d'ailleurs, quand la voiture est en pleine charge, le centre de gravité se trouve reporté à 2m,4o de
l'essieu d'avant et par conséquent derrière l'essieu du milieu.
Boîtes à huile. - Les ressorts reposent sur les essieux par l'intermédiaire de boîtes qui n'ont aucun jeu dans leurs plaques de garde ; mais l'essieu d'arrière offre une disposition spéciale destinée à faciliter le passage de la voiture dans les courbes de petit rayon.
Ses boîtes sont radiales, c'est-à-dire que l'essieu et le coussinet se déplacent par rapport à la boîte maintenue sans aucun jeu par les plaques de garde et dans ce mouvement les centres des coussinets C, C, (fig. 7) décriven deux segments des lignes droites R,C tangentes à l'arc de cercle C,C dont le centre est en 1171 Sur l'axe de la voiture. Disons comment on obtient cet effet. Le dessus du coussinet (fig. 5 et 17) porte; deux saillies abcd, efgh venues de fonte et dont la section est rectangulaire. Le dessous du couvercle de la boîte (fig. 6 et 17) présente deux creux de même section, mais d'une profondeur un peu plus grande que la
hauteur des saillies abecl; en outre leur écartement es est moindre que celui des saillies be. La boîte étant maintenue sans jeu par les plaques de garde fixées sur les châssis de
la voiture, on voit que le coussinet et par suite l'essieu pourront se déplacer horizontalement dans chaque sens de la moitié de la différence des longueurs be,
bier.
On a pris pour le rayon MC, (fig. 7) une longueur de 5-,778. Avec cette disposition, on peut circuler à très petite vitesse dans les courbes de 150 mètres de rayon, et à la vi-
tesse de 4o kilomètres à l'heure dans les courbes de 3oo mètres de rayon.
Les boîtes radiales permettent au système des essieux de se prêter aux déformations qu'exige le passage dans les courbes sans accroissement sensible de résistance; mais cette solution a un défaut assez grave : quand l'essieu mobile s'est déplacé, rien ne tend à le ramener dans sa position normale, c'est-à-dire dans celle qui correspond à la circulation sur la voie en ligne droite ; le système est en quelque sorte indifférent; lorsque l'essieu mobile est à l'arrière, il ne peut résulter de là aucun danger; mais en raison même du but que l'on s'est proposé dans la construction des voitures à vapeur, ces véhicules doivent être propres à circuler dans les deux sens, et il est évident que dans la direction où l'essieu mobile est en avant la voiture peut éprouver des secousses violentes dans le sens horizontal, lorsqu'à la naissance d'une courbe ou pour toute autre cause l'essieu est brusquement déplacé; il y a donc sous ce point de vue encore quelque chose à faire. Mais dans la marche directe, la stabilité est très grande. Nous avons pu exécuter un voyage de Bruxelles à Bruvelles, par Louvain et Malines, et nous avons été frappé de la douceur de l'allure. Nous avons atteint, sans le moindre mouvement de lacet, une vitesse de 6o kilomètres, déjà élevée eu égard au faible diamètre des roues (0,98). Cette vitesse correspond à 5,6 tours par seconde, mais à cause du peu