Annales des Mines (1880, série 7, volume 18)
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EXPLOITATLON TECHNIQUE DES CHEMINS DE FER.
l'exécution de la consigne qui doit régler les manoeuvres du poste d'aiguilleur.
Les dispositions adoptées par MM. Saxby et Fumer, très ingénieusement conçues et très complètement étudiées dans tous leurs détails, forment un ensemble très complet qui peut aujourd'hui servir de type pour toutes les installations du même genre. En Angleterre leur application est aujourd'hui générale. En France, les appareils
Saxby et l'armer ont été adoptés par les compagnies de Lyon, d'Orléans, du Nord et de l'Est, et ils ont reçu sur chacun de ces réseaux des applications importantes. Ils fonctionnent aujourd'hui : sur le réseau de Lyon, à Villeneuve-Saint-Georges, à Nîmes, à Moret et à la gare de Lyon-Guillotière; sur le réseau d'Orléans, à la gare de Paris et à la bifurcation de Brétigny ; sur le réseau du
SYSTÈMES DE SIGNAUX. - APPAREILS D'ENCLANCHEMENT.
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Caen ; elle s'est transportée aux bifurcations de Pontoise, d'Ermont et de. Viroflay pour étudier l'application de l'ancien appareil Vignier sur les réseaux du Nord et de l'Ouest. Nous devons faire connaître au comité les résultats ce cet examen.
Pour que notre étude soit complète, nous devons en premier lieu examiner et comparer l'organisation des signaux de bifurcation sur les différents réseaux. Nous rechercherons ensuite comment les systèmes d'enclanchement peuvent s'y adapter, à quelles conditions mécaniques ces systèmes doivent satisfaire, enfin comment ces conditions sont remplies dans les divers appareils soumis à notre examen. I.
Nord, à Amiens et à Boulogne; sur le réseau de l'Est, aux bifurcations de Gretz et de Chalindrey. De nouvelles appli-
Examen comparatif des dispositions adoptées par les différentes compagnies pour l'organisation et la réglementation des signaux de bifurcation.
cations sont en ce moment en cours d'exécution ou à l'étude. La compagnie de l'Ouest, tout en restant fidèle au système d'enclanchement adopté dès l'origine par M. Vignier, en a modifié les dispositions pour le combiner avec la manoeuvre des aiguilles à longue distance et avec la concentration du
Les règlements des signaux de bifurcation en vigueur sur les différents réseaux se divisent tout d'abord en deux catégories bien distinctes, suivant l'usage qu'on y fait des appareils d'enclanchement, et suivant le rôle qu'on leur
grand nombre de leviers de manoeuvre sur la table d'enclanchement. Ces dispositions nouvelles ont été appliquées avec succès à la bifurcation de la ligne de Cherbourg avec celles de Courseulles et de Flers, à la sortie de la gare de Caen.
Pour se rendre compte des propriétés mécaniques de ces différents appareils, des conditions de leur installation et
assigne. Les compagnies du Nord (*), de l'Est, d'Orléans et du Midi appliquent les mêmes règles à toutes leurs bifurcations, qu'elles soient ou qu'elles ne soient pas munies d'appareils d'enclanchement. Les signaux sont donc disposés,
et la consigne de l'aiguilleur est formulée, de manière à assurer la sécurité indépendamment de tout appareil d'enclanchement; en introduisant ces appareils polir assurer
de la manière dont les différentes compagnies les appliquent pour la protection de leurs bifurcations, la sous-commission a successivement visité les installations du système Saxby
mécaniquement l'exécution de la consigne du poste, on ne modifie pas cette consigne; on se donne seulement ainsi
et Fariner à Lyon-Guillotière, à Brétigny, à la gare de la compagnie d'Orléans à Paris, et à la bifurcation de Gretz, ainsi que celles du système Vignier modifié à la gare de
(*) Depuis la rédaction de ce rapport, la Compagnie du Nord a décidé, en principe, que toutes ses bifurcations seraient munies d'appareils d'enclanchement, et elle a modifié, en conséquence, son règlement des signaux. Voir à ce sujet la note page 67.