Annales des Mines (1880, série 7, volume 18)
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EXPLOITATION TECHNIQUE DES CHEMINS DE FER.
Les dispositions des signaux des bifurcations sur le chemin de fer de l'Est sont les mêmes que sur le réseau du Nord, sauf l'absence des signaux fixes 20 Réseau de l'Est.
indicateurs de bifurcation. Mais, contrairement à ce qui se passe sur le réseau du Nord, les disques avancés, aussi bien que les disques spéciaux d'arrêt absolu placés en avant des aiguilles, sont normalement tournés à. l'arrêt sur les trois directions. Aux coups de sifflet qui annoncent un train, l'aiguilleur doit, si la voie est libre, effacer le disque avancé puis le fermer immédiatement après le passage du train; s'il y a plusieurs trains en vue, l'aiguilleur n'efface le dis-
que avancé que pour un seul; les autres, après s'être arrêtés aux disques avancés qu'ils ont trouvés à l'arrêt, avancent lentement jusqu'au disque spécial. Dans tous les cas le train s'arrête à la bifurcation, avant de franchir le disque spécial que l'aiguilleur ne doit ouvrir qu'après que le train s'est arrêté. Le règlement des bifurcations de la compagnie de l'Est est donc plus rigoureux que celui du Nord ; il en diffère sur deux points importants : i° tous les trains sans distinction s'arrêtent avant de franchir les bilurcations: 2° un train qui doit trouver la bifurcation fer-
mée est arrêté une première fois par le disque avancé avant de l'être définitivement par le disque spécial, tandis que sur le réseau du Nord le mécanicien, à qui il n'est d'ailleurs pas prescrit de marquer l'arrêt à l'aiguille mais simplement de se rendre maitre de sa vitesse, Irrive jusLes disques de ces bifurmunies d'appareils d'enclanchement. cations doivent être munis de crans d'arrêt, de façon -à permettre leur effacement simultanê dans certains cas. Toutes les aiguilles prises en pointe doivent être munies de verroux. Enfin remplacement des signaux a été également modifié. L'indicateur de la' bifurcation doit être placé à 800 mètres, et le disque à la distance de 1...2.00 mètres, non pas du la pointe des aiguilles, mais du disque carré d'arrêt absolu; cette dernière distance est portée à 9,0 ou
1.30o mètres quand la voie présente une pente égale ou supérieur à à millimètres.
SYSTÈMES- DE SIGNAUX.
APPAREILS D'ENCLA1GI3EMENT. fig
qu'à moins de Ibo mètres de l'aiguille avant de savoir si le passage lui sera permis ou refusé. 5° Réseau de Paris-Lyon-Méditerranée.
La compagnie
de Lyon applique, ainsi que nous l'avons dit, deux règlements de signaux différents à ses bifurcations, suivant que celles-ci sont ou rie sont pas munies d'appareils d'enclanchement. Ce dernier cas deviendra d'ailleurs le cas général, la compagnie de Lyon se proposant d'étendre l'application du système Saxby et Fariner à toutes ses bifurcations. Les bifurcations ordinaires sont protégées sur chacune des trois branches par un sémaphore; celui-ci est précédé d'un signal d'avertissement fixe, éclairé la nuit, placé à 1,2oo mètres des aiguilles et sur lequel est écrit le mot bifurcation. Des poteaux portant l'inscription arrêt en caractères éclairés la nuit sont placés à oo mètres en avant des sémaphores ; ils indiquent le point que le train ne doit pas franchir, si le sémaphore est à l'arrêt. Des disques avancés sont disposés de façon à protéger les trains arrêtés aux abords de la bifurcation ; comme sur le réseau du Nord, ces disques sont normalement ouverts. En passant devant
le signal fixe d'avertissement, le mécanicien doit ralentir sa marche et être en mesure de s'arrêter complètement s'il
trouve le sémaphore à l'arrêt. Dans le cas contraire, le train poursuit sa marche; mais sa vitesse au passage de la bifurcation ne doit pas dépasser celle d'un homme mar-
chant au pas. Cette organisation est, on le voit, presque identique à celle des bifurcations du réseau du Nord, sauf la dernière prescription relative à la vitesse maximum des trains au passage des bifurcations. Cette prescription est plus rigoureuse sur le.réseau de Lyon que sur le réseau du Nord.
Quant aux bifurcations du réseau de Lyon munies d'appareils d'enclanchement, leur organisation est un peu plus complexe. Chaque in-anche de la bifurcation est protégée: