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EXPLOITATION TECHNIQUE DES CHEMINS DE FER.

1.0 par un signal carré d'arrêt absolu normalement fermé,

et placé à 100 mètres en avant des aiguilles; I,' par un signal à distance, également fermé à l'état normal, et placé

,

à la distance voulue pour protéger les trains arrêtés à la bifurcation ; 5° par un signal fixe d'avertissement portant le mot bifurcation éclairé la nuit, et placé près d'un poste dont le garde est chargé d'annoncer par des signaux électriques à l'aiguilleur de la bifurcation l'arrivée des trains et des machines ainsi que leur direction. Ce poste est ordinairement placé dans la station qui précède la bifurcation. Les signaux électriques sont échangés au moyen d'appareils Tyer, modifiés d'une manière très ingénieuse par M. Jousselin, inspecteur principal chargé du service télégraphique sur le réseau de Lyon, de façon à permettre, en plus de la transmission des signaux ordinaires du Tyer,

l'annonce de la nature des trains, de leur destination, et des manoeuvres qu'ils peuvent avoir à exécuter sur les voies

que commande l'aiguilleur de la bifurcation. Enfin un sémaphore, placé près des aiguilles de la bifurcation, remplit l'office de signal d'indicateur d'aiguilles. Sur les trois branches de la bifurcation tous les signaux sont normale-

ment tournés à l'arrêt, quand aucun train n'est annoncé l'aiguilleur, recevant l'annonce d'un train, prépare les aiguilles et les signaux pour le recevoir ; si la voie est libre, le train trouve tous les disques ouverts devant lui, et il franchit la bifurcation avec une vitesse réduite qui ne doit mis dépasser 20 kilomètres. Si au contraire, la voie n'étant pas libre, le train doit s'arrêter à la bifurcation, il trouve d'abord le disque avancé à l'arrêt; le mécanicien doit alors mettre son train à la vitesse d'un homme marchant au pas; puis il s'avance lentement et avec la plus grande prudence, de manière à pouvoir toujours s'arrêter dans la partie de voie qui est en vue, s'il se présente un obstable ou un nouveau signal. Il s'avance ainsi, s'il ne rencontre aucun obstacle sur sa route, jusqu'au signal d'arrêt absolu. Il ne se

SYSTÈMES DE SIGNAUX. - APPAREILS D'ENCLANCHEMENT.

remet en route que lorsque ce signal est mis à voie libre. Cette organisation se rapproche donc de celle de la Compagnie de l'Est et diffère au contraire de celle de la Compagnie du Nord sur un point, à notre avis, très important, à savoir que les trains qui doivent trouver la voie fermée à la bifurcation sont arrêtés une première fois par le dis-

que à distance, avant d'arriver jusqu'au disque d'arrêt absolu placé en avant des aiguilles.

Les appareils d'enclanchement de la bifurcation sont disposés de manière à satisfaire aux conditions suivantes

1° Un signal carré d'arrêt absolu ne peut être mis à l'arrêt qu'après que Le disque à distance correspondant a été préalablement mis dans la même position, ce dernier pouvant d'ailleurs être maintenu à l'arrêt quand le signal carré est mis à voie libre; 2° Chacun des signaux carrés placés du côté du talon des aiguilles ne peut être mis à voie libre que quand les aiguilles sont faites pour donner passage aux trains ou machines provenant de la direction à laquelle s'adresse ce signal carré; 5° Enfin les signaux carrés sont enclanchés entre eux et avec les aiguilles, de telle sorte qu'ils ne peuvent jamais donner passage simultané à deux trains dans des conditions dangereuses. Ces conditions étant réalisées, il est évident que toute fausse manoeuvre par le fait de l'aiguilleur devient impos-

sible, et qu'aucune collision ne peut se produire, à la condition toutefois que les signaux soient respectés par les mécaniciens.

40 Réseau d'Orléans. - Le système de signaux de la compagnie d'Orléans ne comporte pas la distinction admise sur tous les autres réseaux entre les disques d'arrêt absolu et les disques à distance, ces derniers ne commandant que