Annales des Mines (1880, série 7, volume 18)
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EXPLOITATION TECHNIQUE DES CHEMINS DE FER
qui conduit le mouvement, et par conséquent 'solidaires entre elles ; d'où cette règle que tout levier enclancheur de A enclenche fout ce qui est enclenché par A. Cette règle s'applique d'ailleurs également aux enclanchements l'appareil Vignier, si, comme nous l'avons représenté, la
tringle solidaire du levier A est percée d'une série de trous correspondant aux verrous solidaires d'une série de leviers B et disposés de façon à réaliser les divers types d'enclanchement. On pourra toujours facilement dresser la liste des enclanchements qui se trouvent ainsi réalisés indirectement et sans l'addition d'un nouveau mécanisme.
D'après les explications que nous venons de donner, il est maintenant facile de concevoir comment on devra procéder pour dresser le projet des enclanchements à établir
entre un système quelconque de signaux et d'aiguilles. Quelle que soit la complexité du problème et quel que soit
le nombre de leviers entre lesquels on ait à établir des relations, la méthode à suivre sera toujours la même ; pour dresser la liste des enclanchements nécessaires entre les leviers des aiguilles des mâts et des verrous, il suffira d'appliquer successivement les cinq règles que nous avons énoncées plus haut. Avec la connaissance que nous avons maintenant des différents systèmes d'enclanchement et de
leurs propriétés, il sera aisé de déterminer le type d'enclanchement qui doit servir à traduire mécaniquement chacune de ces règles.
D'après les deux premières règles, tout étant disposé pour le passage d'un train, l'ouverture du mât qui autorise passage doit enclancher les aiguilles dans la position convenable, et réciproquement la position contraire de
l'aiguille doit enclancher le mât dans sa position fermée. Cette double condition sera réalisée en établissant entre les leviers du mât et celui de l'aiguille un système d'enclanchement du 20 ou du 5' type, suivant que la position von-
SYSTÈMES DE SIGNAUX.
APPAREILS .D'ENCLANCHEMENT. 91
lue de l'aiguille correspond à la position renversée ou à la position normale de son levier. D'après la troisième règle, un mât ouvert doit enclancher dans la position fermée tous les mâts dont l'ouverture simultanée pourrait amener une collision ; cette condition conduira à établir des systèmes d'enclanchement du jer ou du 5e type, suivant que les mâts à enclancher dans la position fermée seront ouverts ou fermés dans leur position normale. On devra recourir aux enclanchements des types 4 et 5 pour établir les relations prescrites par notre 5' règle entre les aiguilles prises en pointe et leurs verrous.. Enfin on satisfera à la 6' condition, relative à l'enclanchement des leviers de mâts par les leviers de verrous des aiguilles prises en pointe, de la même manière que pour les relations de ces mêmes leviers de mâts avec ceux des aiguilles correspondantes, c'est-à-dire au moyen des enclanchements des 2' et 5' types. Le tableau des enclanchements nécessaires étant ainsi dressé, on devra le compléter par l'énumération de tous
les enclanchements indirects qui s'en déduisent, ce qui permettra, dans la plupart des cas, de diminuer le nombre des systèmes d'enclanchements à établir -directement, en en éliminant un certain nombre qui se trouveraient faire double emploi. En procédant ainsi avec méthode, on arrivera assez facilement à tracer le diagramme des enclanchements à établir.
Il ne restera plus alors qu'a, déterminer les correspondances à organiser entre les différents postes d'aiguilleurs. Il peut se faire, en effet, que l'étendue de la gare nécessite l'établissement de plusieurs postes. Dans ce cas, les mouvements de trains qui s'exécutent à la fois dans le rayon d'action des deux postes ne doivent pouvoir s'effectuer qu'après entente des deux aiguilleurs. Il suffit pour cela que les disques, dont l'ouverture autorise ces mouvements, soient des
disques à plusieurs transmissions, tels que les disques à