Annales des Mines (1880, série 7, volume 18)
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CLOCHES AUTRICHIENNES.
SIGNAUX ÉLECTRIQUES.
courant continu. L'interruption momentanée, aussi courte qu'on le voudra, du courant, met en mouvement sur chacun des points A, a, b, c..... B, un mécanisme qui fait mouvoir en même temps le marteau de chacune de ces cloches. Chaque interruption de cette nature donne lieu à un coup de cloche. On peut produire ces interruptions soit aux gares A, B, soit, par suite de la continuité du courant, dans chacun
des postes intermédiaires. En répétant ces coups de cloche et distançant les séries de coups, on crée une sorte de langage de convention, et on peut transmettre un ordre ou un avertissement qui sera entendu et compris par les agents des deux gares et par ceux qui, chargés de la surveillance de la ligne, sont échelonnés sur la voie. Il sera donc possible d'arrêter un train dans son trajet de A à B, si l'on s'aperçoit
de A, B, ou d'un point quelconque de cette section de ligne, qu'un danger compromet la sécurité de la marche de ce train ; si, par exemple, dans le même temps, un train de sens contraire a été lancé sur la même section ; si un obs-
tacle imprévu obstrue la voie, etc....... Ces signaux permettront encore de prévenir toute la section d'une marche en dérive, et, par suite, de préserver les trains marchant en sens contraire du mouvement des wagons échappés ; de demander rapidement, d'un point quelconque de la section, la machine de secours et de gagner, dans la durée de l'interruption de la circulation, tout le temps que mettrait un
piéton à parvenir à la gare voisine ; de prévenir tout le personnel échelonné sur la 'section du passage prochain d'un train qui part de la gare précédente, et ceux de la gare suivante, de sa prochaine arrivée. J'ai dit en commençant que ces signaux sont spécialement destinés aux lignes à voie unique ; cependant, en Autriche-Hongrie et en Allemagne, les signaux électriques à cloches sont également employés sur les lignes à double voie. Mais ici leur utilité est très contestable. En effet, sur les lignes à double voie, le danger le plus grave et le plus
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fréquent provient de la succession parfois très rapide de deux trains de même sens et de vitesse inégale. Or, le « block-system » quel que soit le mode de réalisation du principe, (appareil Tyer, Regnault, électro-sémaphore Lartigue
), en maintenant d'une manière absolue un
intervalle déterminé entre deux trains qui se suivent, constitue un moyen incomparablement plus sûr et plus efficace d'éviter les collisions. DESCRIPTION DES APPAREILS.
Les signaux à cloche. installés surie réseau P. -L.-M. comprennent I. L'appareil moteur avec sa cloche ; Il. Le commutateur qui permet (l'interrompre et de rétablir le courant ; III. La pileg énératrice de ce courant. L'installation de ces signaux sur une ligne exige : l'éta-
blissement, dans chaque poste intermédiaire, d'un appareil moteur ; l'établissement dans chaque gare de deux appareils
identiques au précédent, l'un en amont, l'autre en aval;
de deux piles indépendantes, de deux commutateurs ; enfin la pose d'un fil télégraphique spécial, qui relie l'appareil d'amont, successivement avec ceux des postes intermédiaires et celui d'aval de la gare suivante. I.
Appareil moteur (Voir les fig.
et 2 de la Pl. X).
Cet appareil comprend : un fort timbre T (Pl. XI, fig. 1) sur lequel peut frapper un marteau M mu par un système
de leviers dont l'origine est le levier L ; un treuil horizontal 11 sur lequel s'enroule une corde portant un contrepoids P qui
sollicite le treuil à tourner : celui-ci porte, eu outre, une roue dentée 11 munie, sur sa face latérale, d'une série de manetons N également espacés ; quand le treuil obéit au poids qui le sollicite, chaque maneton, en passant, appuie