Annales des Mines (1880, série 7, volume 18)
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CLOCHES AUTRICHIENNES.
SIGNAUX ÉLECTRIQUES.
En désignant les coups par des points et les intervalles
N" ii.
595
Wagons nterchant en dérivé dans le sens pair
séparant deux séries consécutives de coups de cloche par des
traits, on peut représenter graphiquement ces signaux comme il suit N
i.
Annonce d'un train impair
N° 2. - Annonce d'un train pair :
0 - 0 0 ---
-
Annulation de l'annonce du départ d'un train impair.
0
0
3.
-
Annulation de l'annonce du départ d'un train pair:
N° Li.
G
N° 5.
Demande d'une machine de secours à envoyer dans le sens des trains impairs
6.
Demande d'une machine de secours à envoyer dans le sens des trains pairs
7.
Demande d'une machine de secours avec wagon de secours dans le sens impair
-
N° 8.
OOOOO
Demande d'une machine de secours avec wagon de secours dans le sens pair
OOO .00E00 - - 02.9000 --N° 9.
Arrêt général; arrêtez tous les trains :
(Ce signal d'alarme doit être répété trois fois.) N° io.
Wagons merchant en dérive dans le sens impair:
deux derniers signaux doivent être répétés deux fois de suite.)
Les signaux 1, 2, 3, 4 sont faits par les gares ; 5, 6, 7, 8 par les conducteurs-chefs des trains en détresse au moyen du bouton commutateur du poste le plus voisin; le n° 9 par tout agent des gares ou de la voie qui s'aperçoit de l'existence d'un danger et qui n'a ni le temps ni les moyens de le faire disparaître : si, par exemple, il remarque que l'on a lancé deux trains l'un contre l'autre, que la voie est coupée ou obstruée ; si, au passage d'un train, il s'aperçoit d'une avarie grave à un véhicule, d'un commencement d'incendie ou d'une défectuosité dans le chargement pouvant amener un accident, etc. A ce signal, « les gares doivent mettre à l'arrêt les disques « et sémaphores s'adressant aux trains venant de la direction « opposée à celle d'où part le signal d'alarme » ; les agents de la voie doivent aussi mettre à l'arrêt les signaux fixes dont ils disposent et s'ils n'en ont pas, placer des pétards sur la voie au point où ils se trouvent et se porter ensuite rapidement à 2 .000 mètres de là au-devant du premier train at-
tendu, en présentant le drapeau ou le feu rouge et en plaçant de nouveaux pétards toutes les fois qu'ils ont parcouru 5oo mètres.
Les signaux n° in et n° i i doivent être faits par tout agent des gares ou de la voie qui s'aperçoit d'une marche en dérive non encore annoncée. Les chefs de gare doivent alors prendre leurs dispositions pour recevoir ces wagons et interdire l'entrée dans leur gare aux trains attendus en sens inverse ; les agents de la voie arrêtent les trains allant à la rencontre des wagons en dérive; les voyageurs descendent et sont placés en dehors de la ligne et la machine est abandonnée après avoir serré les freins du tender, à 2 oo mètres en avant de son train.