Annales des Mines (1881, série 7, volume 19)
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LES LIGNITES
de fer est le seul du bassin qui date d'avant 1871 (11 tous les autres sont de construction postérieure. Avant cette époque, les transports 'se partageaient exclusivement entre cette ligne unique et les routes de terre.
En 186o, un petit nombre seulement d'exploitations avaient terminé leur aménagement et commençaient à faire
des envois un peu importants. .Ce fut le. puits Arnold, à Ttirmitz, ,qui débuta dans cette voie. Cette même :année, le chemin de fer d'AusSig à Teplitz transporta près de 200.000 tonnes représentant environ 58 p. loo de la production totale du bassin de Saatz-Teplitz. A part un léger temps d'arrêt en 1866, le trafic de ce chemin de fer s'est développé .avec rapidité, se doublant régulièrement tous les quatre ians jusqu'en 1872, où il atteignait le chiffre de 1..,5oo.. 000 tonnes, soit 65 p. Io° de
la production du bassin Est. En 1870, ce trafic représentait 75 p. ion de la production totale de te même bassin. C'est la proportion la plus forte qui ait été atteinte. Elle n'a fait que décroître depuis lors, au fur à mesure de la création de lignes nouvelles. De 1872 .à 1876 le développement du trafic s'est-très légèrement ralenti. Il y a eu .ensuite stagnation à peu près complète en 1877 et en 1878; après quoi le mouvement ascensionnel a repris son cours normal. En 1880, le trafic de cette ligne en charbon atteignait le chifire de 5.343. 000 tonnes, représentant 54p. ioo de la production du bassin Est. p. Trafic des autres lignes.
Se ,dirai seulement que la
ligne de Komotau à Bodenbach, par son accès à l'Elbe, s'est fait, elle aussi, depuis 1871, une part ,de plus en plus
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DANS LE NORD DE LA BOHÊME.
grande dans le trafic du bassin, dont elle représente actuellement le cinquième comme le montre le tableau ci-dessous. Toutefois ce développement, extrêmement rapide de 1871 à 1876 et correspondant pendant ce laps de temps lune période moyenne de doublement de 15 mois et demi, s'est presque complètement arrêté depuis. Quant aux quatre autres chemins de fer dont j'ai aussi parlé tout à l'heure, ils ont suivi, dans le progrès de leur trafic, une marche à peu près parallèle, quoique moins rapide, avec stagnation à peu près complète depuis 1877. Le tableau suivant indique quelle était la situation générale à ce point de vue en 1880. Tableau de la répartition du trafic des lignites entre les différents chemins de fer à l'intérieur du bassin, en 4880. DÉSIGNATION des compagnies de chemin de fer.
Aussig-Tep1i12-Kornotau
Bodenbach-Dux-Komotau
Buschtiehrader Pilsen-Priesen (Komotauj Prague-Dux Nord-Ouest autrichien
Total ......
QUANTITÉ S transportées.
tonnes 3.312.966 1.073.332 446.781 152.213 191.909 1.180 5.208.690
PROPORTION
p. 100..
6.5,2
20,6
8,6 3,0 3,6
100 p.160
1. Consommation sur place el transports par voiture.
En
1860, alors que la ligne d'Aussig-Teplitz existait seule, la consommation sur place et les transports par routes représentaient 68 p. 100 de la production totale des deux bassins.
Depuis ils n'ont fait que perdre relativement de leur importance. Ainsi, de 186o à 1878, ils arrivaient à peine
à doubler leur contingent et à le porter de 40o.000 à (*) Le tronçon d'Aussig à Teplitz a été livré à l'exploitation en 1858; celui de Teplitz à Dux en juillet 1867; celui de.Dux à Komotau en octobre 1870.
800.000 tonnes. En 1879, ils ne représentaient pas plus de i million de tonnes, soit 18 p. 100 de la production totale des deux bassins. Ces chiffres sont significatifs.