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DOCUMENTS ANNEXES.

TRAINS-TRAMWAYS.

Ils sont appliqués clans deux cas bien distincts

Pour l'exploitation des chemins de fer à faible trafic (chemins secondaires ou vicinaux).

Comme trains supplémentaires intercalés entre les trains ordinaires sur des sections de grandes lignes, et en particulier dans la banlieue des grandes villes. (Ad. a) Les chemins à faible trafic, dits secondaires ou vicinaux, étaient exploités, jusqu'à ces derniers temps, à l'aide des trains mixtes servant à la fois au service des voyageurs et au transport des marchandises. La séparation de ces deux services était considérée comme trop coûteuse et le nombre des trains était réduit au minimum (généralement un train par jour dans chaque sens). Mais avec un pettt nombre de trains on ne pouvait pas satisfaire les besoins des populations, et ces trains étaient peu utilisés par les voyageurs pour les déplacements à faible distance. Il a donc fallu chercher un moyen de multiplier le nombre des trains sans augmenter considérable-

ment la dépense. On y est arrivé généralement par un service de navette de trains-tramways, exigeant peu de personnel, et eu égard à la faible charge et à la faible vitesse, peu de matières de consommation pour la traction. Ce système est appliqué d'une manière générale, par le chemin du Nord-Ouest autrichien et par l'État autrichien. Le tableau suivant donne la nomenclature des lignes, leur longueur et le nombre des trains circulant chaque pur dans chaque sens

INDICATION du chemin.

LIGNE.

Jungbunzlau-Nünburg Nord - Ouest Zellerndorf-Sigmundshenberg-Horn. Eisenbrod-Tannwald autrichien. Pardubitz-Rossitz Sud de l'Autriche.ILeoben-Vordernberg Leobersdorf-St Pülten

Scheibmal-Schrambach

Lochlarn-Kienberg-Gaming Kriegsdorf-Romerstadt Ebersdorf-Wurbenthal, Miirzzuschlag-Neuberg

État autrichien.

LONGUEUR.

kilom. 30,0 19,9 17,7 2,7 15,15 81,0 9,0 38,0 5,0 'MA 12,0

NOMBRE

de trains.

4 2 5 4 3 3 3 3

3 2

i

(Ad. 1)) Des considérations analogues à celles exposées (ad. a) ont fait reconnaître l'opportunité de multiplier le nombre des trains transportant des voyageurs sur certaines sections des grandes lignes. Les trains-poste et omnibus dont les heures de départ et d'arrivée sont fixées par des considérations souvent péremptoires, ne desservent pas toujours les stations intermédiaires dans des conditions qui répondent aux besoins de ces localités. Pour satisfaire à ces besoins il faut donc intercaler des trains locaux ; les

trains mixtes, fréquemment employés dans ce but, ont l'inconvénient de ne pas présenter les garanties de régularité exigées ; en outre, leur utilisation pour le service des marchandises présente souvent des difficultés, parce que s'ils sont bien placés pour les exigences des voyageurs,

ils ne jouissent pas toujours des correspondances qui assurent la circulation régulière des wagons chargés de marchandises. Il en résulte que ces trains circulent souvent avec une charge incomplète, et qu'ils rendent peu de services pour le transport des marchandises, tout en occasionnant un renchérissement des frais, par suite du service mixte.

Des conditions de ce genre ont amené diverses administrations de chemins de fer à séparer le service des marchandises de celui des voyageurs, et à desservir le