Annales des Mines (1882, série 8, volume 2)
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DOCUMENTS ANNEXES.
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TRAINS-TRAMWAYS.
bons deviendront successivement insuffisants ; il faut donc
penser au renouvellement et n'employer les sommes que l'on peut prendre, soit sur le capital, soit sur les bénéfices d'exploitation, que pour construire des locomotives d'après les derniers types et des wagons et voitures avec tous les perfectionnements et conforts désirables; si l'on agit autrement, on se trouvera à un moment donné avec un maté-
riel créé pour des besoins provisoires, qui ne sera plus en rapport avec les nécessités d'exploitation et qu'il faudra renouveler par grandes quantités à la fois.
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de voigon peut être mis à la queue du train, si le nombre ci-dessus. Mais dans tures ne dépasse pas le chiffre indiqué fourgon doit être tourné avec le plateau du garde. ce cas, le
frein vers le train.
Le nombre des freins devant entrer, dans la composition des trains-tramways est le même que pour les trains de marchandises réguliers, c'est-à-dire il devra du tender, y avoir aux trains-tramways, en plus du frein bien fonctionner, un nombre de freins servis et pouvant correspondant à la charge brute dans la proportion déterFreins.
minée pou- les trains de marchandises. DISPOSITIONS SPÉCIALES EN VIGUEUR A LA SOCIÉTÉ AUTRICHIENNE
POUR LE SERVICE DES TRAINS-TRAMWAYS.
Ces dispositions se rapportent à la vitesse de marche, à la composition et à l'établissement du nombre de personnes de service de ces trains., au nombre de freins entrant dans leur composition, à l'arrêt à certains points de la voie courante et enfin à la manière de couvrir ces trains en cas
d'arrêt régulier ou exceptionnel. La vitesse de marche est limitée à 3o kilomètres à l'heure, vitesse qui ne peut être dépassée en aucun cas, même en cas de retard. Vitesse de marche.
Composition des trains.
Pour la composition des trains
il est de règle que la machine se trouve toujours tournée en avant à la tête du train ; mais si les circonstances l'exigent, le train peut être remorqué tender en avant. Si un train-tramway est composé seulement de trois voitures à voyageurs à quatre roues, ou deux voitures à voyageurs à huit roues, il n'est pas nécessaire de placer un fourgon entre la locomotive et les voitures à voyageurs. S'il est nécessaire d'avoir un fourgon à bagages, ce four-
En plus du machiniste et du Personnel des trains. chauffeur, le nombre de personnes devant accompagner un train omnibus est déterminé par le nombre de freins devant être entrer dans sa composition. Dans ces limites il peut restreint à un seul conducteur. Ce conducteur fonctionne alors comme chef de train, doit être posté dans le wagon se trouvant en queue, et, pour qu'il puisse se mettre en rapport avec le machiniste, la corde-signal venant de la machine doit rejoindre son
poste.
En deArrêts en certains points de la voie courante. hors des stations proprement dites, les trains-tramways peuvent aussi s'arrêter à certains points de la voie couprérante, dits points d'arrêts, lorsque des voyageurs se sentent pour monter dans le train ou que des voyageurs veulent en descendre. Lorsque des voyageurs veulent descendre aux points d'arrêts, le chef de train en prévient le machiniste à l'arrêt veulent prendre précédent ; si au contraire des voyageurs
- d'arrêt donne le signal
le train, le garde-voie du point d'arrêt.