Annales des Mines (1882, série 8, volume 2)
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524
2.239 mark
En hiver En été
Total des frais de traction et d'entretien du matériel.
15.903
Ensemble s.
Matières et réparation du matériel. .
.
PÉRIODE D'HIVER.
PÉRIODE D'ÉTÉ.
1879-1880
1880
3,161,00 mark
2 équipes de train pendant 153 jours. Frais de découcher. Prime de parcours 2.442 pfennings par kilomètre Intérêts et amortissement du matériel,
à 6,967 par jour
Ensemble
3.291,12 mark
577,09
4.085,10 612,00 601,00
1.483,97
1.065,95
8.379,45 mark
9.656,21 mark
51.24
46,12
8.439,69
--
9.702,21 mark
18.132.80 mark (*)
(*) Nous donnons les chiffres tels que la compagnie de Berlin-Gorlitz nous les a donnés, mais nous sommes un peu incrédules ; lorsqu'une grande compagnie patronne une nouvelle chose, tout le personnel a une tendance à ne pas
faire supporter à cette nouvelle création des dépenses qui lui incombent de fait; nous ne trouvons rien dans ces comptes, pour les garnitures, pour l'entretien de l'outillage des agrès, pour le personnel malade qu'il faut remplacer, etc.
Les frais de traction par kilomètre de train
sont
donc En hiver En été.
35,68 pfenn. 59,112
Soit en moyenne.
.
. .
37,59 pfenn.
Les recettes sont 10.670 mark 25.605
Ensemble
chemin de fer de Berlin à Gorlitz a l'intention d'introduire un service de trains-tramways sur la ligne de Gorlitz-Zittau.
3.158,39
Dépenses de graissage et de chauffage des locomotives à 12,2 pfennings par kilomètre
En hiver En été.
o8.1/t2 mark
Par suite de ces résultats favorables d'exploitation, le
DÉPENSES DE PERSONNEL.
1 lig équipe de train pendant 213 jours.
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DOCUMENTS ANNEXES.
TRAINS-TRAMWAYS.
36.275 mark
Déduction faites des dépenses énumérées ci-dessus, le revenu net se trouve être
Les résultats que nous donnons ci-dessus sont ceux qui nous sont fournis par la compagnie de Berlin-Gorlitz, mais il est facile de se rendre compte que tout n'est pas compris dans ces dépenses, l'entretien et les réparations des locomotives et wagons autres que ceux du type Krauss ne sont pas compris, les dépenses de surveillance et de contrôle de ce service, les frais généraux, etc.
Il est utile de remarquer que M. Krauss, directeur d'une Société de construction, à pris à son compte l'entreprise des trains-tramways de Berlin-Gorlitz et l'administration de ce chemin, sur base d'un traité, la direction de cette exploitation restant à la compagnie de BerlinGorlitz.
M. Krauss a donc tout intérêt à faire paraître très minimes les dépenses d'exploitation pour vendre des locomotives et wagons de son système ; les constructeurs ont intérêt à placer leurs produits ; il n'en est pas de même pour les compagnies qui trouvent dans les trains-tramways une occasion d'utiliser leur matériel ancien ou normal, au lieu de faire des dépenses pour un matériel spécial. L'intérêt des constructeurs est constamment en opposition avec celui des compagnies ; le constructeur cherche des changements qui amènent de nouvelles constructions ; les compagnies, elles, cherchent à conserver et à faire durer, le plus longtemps possible, leur matériel en le modifiant plus OU moins.