Révisions de la page | Historique de transcription | Annales des Mines (1883, série 8, volume 3)

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NOTE SUR LES EXPLOSIONS DE GRISOU

SUR VENUES DANS LE BASSIN DU DURHAM.

Bank vers minuit moins dix. En passant dans la gaiefi, d' Alma-Bank au caution-board placé près de l'embre

chement de l' o/d n° 5-way (point C de la Pl. il éteignit, affirme-t-il, comme il en avait charge, lanterne à verre rouge de ce caution-board, et ne vit rit

d'anormal dans son trajet de retour. Vers la même heure il est constant que deux mineurs; rocher préparaient un coup de mine dans le districtd

nord, en un point de la grande galerie maîtresse, situé 55 mètres avant l'embranchement du Shieldfieldg 4jr

(point A de la Pl. IV). 11 y avait là, sur la gauche en e loignant du puits, une galerie de recoupe de 15m,75 longueur, qui faisait communiquer la galerie maîtresse le grand retour d'air, et qui au lieu d'un barrage maço avait une double porte pour fermeture. La porte la pl voisine de la galerie maîtresse en était distante de 5",48, trou de mine, destiné à l'élargissement de la recoupe, au

son origine à 4-,55 environ de cette porte et était vers la galerie. Une demi-heure avant l'explosion, hommes foraient ; le moment de l'explosion est-il

clin

où ils tirèrent le coup de mine? C'est ce

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le nord, et un peu avant d'arriver à un dérangement appelé le Hett Whin dyke (point B de la PI. IV). Là, un train de 5o wagons, qui, lors de l'explosion, circulait en s'éloignant du puits, au moyen de la traction mécanique par corde-tête et corde-queue (main and tait Tope), fut trouvé à demi-enseveli sous un éboulement considérable

tombé du plafond de la galerie. Ce plafond, formé de schiste gréseux, était bouleversé et éboulé jusqu'à une hauteur de 4'",5o à 6 mètres; cette tombée avait atteint l'arrière du train et entièrement enseveli, sous un vaste monceau de débris, les 1 2 derniers wagons et 4 hommes qui s'y trouvaient. Deux autres hommes qui étaient aussi sur le train, furent trouvés un peu plus en avant. Tous les

six .avaient péri brûlés et fortement brûlés, notamment ceux que l'éboulement avaient ensevelis, dont l'un était carbonisé et reconnaissable seulement à ses vêtements.

Le câble d'arrière que le train tirait après lui dans sa marche en était détaché par la rupture d'un chaînon de l'attelage, paraissant avoir exigé un choc violent. L'autre câble était intact.

qu'il

difficile de savoir. Une raison donnée en faveur de hypothèse , c'est qu'ils furent trouvés brûlés à près à la distance où ils avaient dû s'éloigner pou tirage.

Les effets de l'explosion se firent sentir partout, saut

district du Sud. Le bas des puits même fut endoing Presque tous les crossings et les barrages d'air fume portés. 22 ouvriers périrent brûlés et J 5 asphyxiés. ouvriers brûlés furent tous trouvés dans les voies dut d'air, d'ailleurs aussi bien dans une partie de la miner dans l'autre. Toutefois, un épisode tout particulier survint de district de l'ouest, vers le milieu de la galerie dite n° au passage d'une faille qui relève la couche de

Point-ore die l'explosion. D'après cet ensemble de circonstances, quel peut être le point de la mine où le grisou s'est enflammé? On peut supposer que l'explosion ait été occasionnée par le coup de mine du Sunderland-bridge way. Se propageant par toutes les galeries d'air frais de la mine, la violence de son coup de vent aurait imprimé au train du n° 6-way une. violente poussée en avant, ce qui expliquerait la rupture d'attelage du câble d'arrière. L'éboulement au même lieu serait une conséquence de la même commotion et aurait, dans ce cas, naturellement suivi la combustion du mélange explosif, ce qui expliquerait pourquoi les ouvriers ensevelis sous l'éboulement étaient brûlés. Cette hypothèse est supportée par ce fait, que l'instant de l'explosion est à peu