Annales des Mines (1883, série 8, volume 3)
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MATÉRIEL DES CHEMINS DE FER DE LA CORSE.
RAPPORT DE LA SOUS-COMMISSION.
mander d'adopter ces données pour les chemins de fer de
La Commission propose donc d'adopter les chiffres indiqués par M. l'ingénieur en chef de la Corse.
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la Corse.
Tous les ingénieurs n'adSurhaussement de la voie. mettent pas la même formule pour déterminer, même avec la voie normale, la valeur à donner au surhaussement du rail extérieur dans les courbes. Ainsi que le fait remarquer M. l'ingénieur en chef de la Corse, les formules employées correspondant à une vitesse maxima de 4o kilomètres à l'heure, donnent comme résultats extrêmes 26,67
et
12,58
M. l'ingénieur en chef de la Corse propose de s'en tenir aux résultats de la formule moyenne 15
--
--
de 150 de 200 de 250 de 3oo
0,15 0,10 0,075 o.o6 0,05
Ces résultats concordent assez sensiblement avec ceux qu'après les tâtonnements successifs l'expérience a conduit à adopter sur le chemin de Hermes à Beaumont et qui sont les suivants SURHAUSSEMENT.
Hayon de 100 mètres de 150 de zoo de z5o de 500 de 400 de 800 -- de 1.5oo
été adressées à l'administration. La Commission a pensé qu'il convenait de formuler quelques règles à cet égard. Autant que possible, on obtient le surhaussement, sans modifier le profil en long de l'axe de la voie, par une dénivellation relative des deux files de rails, en abaissant l'une et en élevant l'autre d'une quantité égale à la moitié du surhaussement total. La transition doit être ménagée aux deux extrémités de la courbe par des rampes ou par des pentes amenant ou effaçant graduellement la dénivella-
tion. Le surhaussement doit être réparti par moitié sur la courbe et la tangente ; il devra être obtenu par des pentes
SURHAUSSEMENL
Rayon de 100 mètres.
Rampes et pentes préparant le surhaussement et courbes M. l'ingénieur en chef de la Corse a de raccordement. seulement indiqué que des propositions spéciales avaient
0,12
000 o,o8 0,07 0,06 0,03 0,02 o 01
et rampes relatives inférieures à orn,004 par mètre, établies
sur chacune des deux files de rails. Il est très important que les parties droites et courbes sur lesquelles se forme ou s'efface le surhaussement soient, dans la mesure du possible, remplacées par une portion de parabole.
Le rail proposé par M, l'ingénieur en chef de la Corse est un rail à patins, en acier, Dimensions du rail.
ayant les dimensions générales suivantes Hauteur.
o
Largeur du patin Largeur du champignon. Epaisseur de Pâme Angle d'épaulement . Surface de la section. Poids par mètre courant
0 o 0
,o98 ,075 ,048 ,01L
1000 2
62i"2,31 201
,446
Tout d'abord quelques membres de la Commission ont manifesté le regret que le rail à patins eût été préféré au