Annales des Mines (1883, série 8, volume 3)
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MATÉRIEL DES CHEMINS DE FER DE LA. CORSE.
La résistance du mécanisme R est, d'après les expériences du chemin de fer de l'Est, de 10 kilogrammes par tonne du poids qui pèse sur les roues motrices ou accouplées. On a maintenant tous les éléments nécessaires pour le calcul des charges d'une machine, sauf la résistance au roulement que nous avons nommée r. Nous avons pris les chiffres suivants, qui sont admis sur le réseau de la Méditerranée pour représenter la résistance au roulement sur palier aux différentes vitesses VITESSES
RÉS/STANCES
eu kilomètres par heure.
an roulement r.
10 15 20 25 30 35 40
3,0 3,3 3,6 4,0 4,4 4,9
RAPPORT DE LA SOUS-COMMISSION.
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L'équation (6) devient, toutes réductions opérées T = 5390 [1,0735 x+ (x+ o ,065) 2,50310g
1,065 X-F 0,065
o'153oI
Remplaçant x par les valeurs indiquées ci-dessus, on aura les valeurs de T correspondant aux vitesses de 10 à ho kilom. Le poids moyen sur les roues accouplées est de 22`,700. La résistance du mécanisme R = 227 kilog. En divisant les nombres obtenus pour T R par les résistances r,
aux vitesses correspondantes, on aura les charges brutes remorquées sur palier, et les charges nettes en retranchant des charges brutes le poids maximum de la machine 28 tonnes. C
5,4
T
R
28
Pour avoir les charges brutes sur une rampe de nt millimètres R par r nt; d'où, pour les charges
par mètre, il faut diviser T
Application des formules précédentes au calcul des charges de la locomotive des chemins corses.
IV.
La surface de chauffe, s = 58 mètres carrés. La surface de grille, g = La formule (1) donne V -= 524 V58.1,08 = 2553 ou Mi kilog. par
mètre carré de surface de chauffe. On a d'ailleurs d = 0,55, d' = 0,05, L =-_- 0,46. 0,0563. Pour un côté du piston d-.1 0,0552 (il n'y a pas de fausse L Pour l'autre côté (d tige). La moyenne est 0,0558.
nettes (7)
G
Tli r±nt
28
Quand les approvisionnements d'eau et de charbon sont épuisés, le poids de la machine est réduit à 24 tonnes, et le poids qui pèse sur les roues accouplées est de 20 tonnes. L'adhérence minimum est donc de 004.20000 ou 2800 kilog. Ce chiffre de 2800 est l'effort tangentiel maximum que la machine pourra développer à la circonférence des roues accouplées, dans le cas le plus défavorable.
Le travail utile correspondant de la vapeur est 2800 charge correspondante sera
D = 1. X = o,065. Le numéro du timbre, P = no. La pression absolue d'admission est donc 10,5. La densité correspondante, à = 5,35 (d'après Zeuner). L'équation (3) donne 2555
6,9
1200 0,o558 1,034 5,55 u
u
Pour les vitesses de 10, 15, 20, 25, 50, 35, Ao kilom., on aura
x = 0,69, 0,46, 0,545, 0,276, 0,25, 0,197, 0,172.
(8)
2or = 2800r ++ m
20r, la
2/1
Des deux valeurs de C, données par les équations (7) et (8), on devra prendre toujours la plus petite. En effectuant les calculs, on a formé le tableau suivant :