Annales des Mines (1883, série 8, volume 3)
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VITESSES ADMIS-
en
par heure
SIONS
traction X.
u.
15
20 25
30 35 40
EFFORTS
de
kilomètres
10
RAPPORT DE LA SOUS-COMMISSION.
MATÉRIEL DES CHEMINS DE FER DE LA COUSE.
576
0,690 0,460 0,345 0,276 0,230 0,197 0,172
TR. 4313 3578 3028 2602 2285 2058 1826
RÉSISTANCES
CHARGES EN TONNES
par tonne de train
remorquées sur des rampes de
or palier en kilogrammes.
3,0 3,3 3,6 4,0 4,4 4,9 5,4
0
5
10
15
20 25
929
333 321 310 261 215 180 148
196 191
134 132 130 109 84
100
78
99 98 80 66 54 44
'77
844 774 622 491 392 310
187 157 130 110 91
75 62
30
63
76
61
61
49
49 40 34
38 31
23
Paris, le 14 avril 188r.
577
piéter ses premières études et de formuler des conclusions définitives sur les propositions de cet ingénieur. Après avoir examiné attentivement le rapport détaillé et très consciencieusement étudié de l'ingénieur Sampité, la sous-commission a passé à la discussion des diverses questions et adopté les cbnclusions suivantes sur les trois points soumis à son examen, c'est-à-dire Sur les dispositions des voies, des gares et staI. tions; IL
Sur l'aménagement des bâtiments ;
III. Sur l'organisation des signaux destinés à garantir la sécurité.
Signé: LEDOUX. DISPOSITION DES 'VOIES, DES GARES ET STATIONS.
D'après les renseignements donnés par MM. les ingéQUATRIÈME PARTIE.
nieurs de la Corse, les chemins en construction ne peuvent
DISPOSITIONS DES VOIES ET BATIMENTS DES STATIONS.
compter que sur un trafic modeste, dont le peu d'impor-
SIGNAUX.
M. l'ingénieur Sampité, chargé, à la résidence de Bastia,
de la construction des chemins de fer de la Corse, a reçu de M. le Ministre des travaux publics une mission à l'effet d'étudier les aménagements de la ligne à voie étroite de Bermes à Beaumont et quelques autres lignes et de recueillir les renseignements qui devaient lui servir à faire des propositions pour l'aménagement des stations des chemins corses. Le rapport de cet ingénieur ayant été renvoyé par M. le Ministre des travaux publics à l'examen du Comité technique de l'exploitation des chemins de fer, la sous-commission, précédemment désignée pour déterminer les conditions d'établissement du matériel fixe et du matériel rouant des chemins de fer de la Corse, a été chargée de com-
tance a précisément motivé l'adoption de la voie étroite. Il faut donc compter que', pendant longtemps, le service devra être presque exclusivement assuré avec des trains mixtes. Il est extrêmement probable que, pour satisfaire le plus économiquement possible aux exigences du trafic des voyageurs et des marchandises, on desservira la ligne avec deux sortes de trains mixtes : les uns, ayant plus spéciale-
ment le caractère et l'allure des trains de voyageurs, ne contiendront,
en général, que les wagons complets à
prendre ou à laisser dans les stations; les autres, qu'on pourrait appeler marchandises-voyageurs, seront, avant tout, des trains de marchandises qui transporteront surtout les marchandises de détail et ne contiendront les voyageurs qu'a l'état d'accessoires. Les premiers circuleront aux heures les plus favorables pour les voyageurs; les seconds seront établis, de pré fé-
e:.