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MATÉRIEL DES CHEMINS DE FER DE LA CORSE.

comprennent une voie de ILio à i6o mètres de longueur, terminée en impasse à ses deux extrémités, desservant du côté du bâtiment principal et très près de lui la halle et le quai découvert. Ces voies sont bordées, sur une largeur de 10 mètres d'une chaussée empierrée ou pavée pour permettre le chargement ou le déchargement des marchandises.

Cette voie est reliée en son milieu au moyen d'une traversée-jonction double avec bouts de voie se raccordant de part et d'autre aux voies principales. Grâce à cette disposition, les trains déposent toujours les voitures à voyageurs vis-à-vis des quais, et les manoeuvres s'effectuent à la machine pendant que les voyageurs montent ou descendent.

RAPPORT DE LA SOUS-COMMISSION.

58t Les trains de chaque sens trouvent toujours deux voies, l'une libre pour déposer les wagons à laisser, l'autre pour prendre les wagons préparés par la gare entre deux trains. Cette disposition, qui augmente peu les dépenses d'établissement de la gare, réduit beaucoup la durée des manceuores des trains ayant à prendre ou à laisser, et mérite, à cet effet, d'être recommandée.

20 Le service des marchandises est situé de l'autre côté du bâtiment des voyageurs. Les croquis des types n" u et 2 (PI. XIII, fig. 8 et 9) indiquent les dispositions qui, comme

dans le cas précédent, conviennent, le premier (fig. 8) à un trafic très modeste, inférieur à 1. o ou 15 wagons et

consécutifs. Cette disposition, qui prévoit des petits bouts de voies éventuelles pour le dépôt des wagons quand le trafic gran-

susceptible de peu de développement, et le second Vig. 9), à un mouvement plus important, de 15 à 5o wagons par jour, capable de grandir notablement. Les dispositions ont les mêmes qualités que précédemment, c'est-à-dire que les voyageurs montent ou descendent immédiatement à quai et que la durée des manoeuvres pour prendre ou laisser les wagons est très courte. L'expérience démontre que cette durée, qui est un élément si considérable de l'emploi des trains mixtes, ne dé-

dit un peu, ne convient toutefois qu'a un trafic très mo-

passe pas, avec des agents soigneux, la moitié de celle

deste ne dépassant pas 1. o à 15 wagons par jour; très pro. bablement ce sera le cas assez fréquent en Corse. Pour un trafic plus important, il convient de revenir ranchement à l'emploi des plaques, qui a d'autant moins d'inconvénient que la manoeuvre en est moins pénible que sur les chemins à voie large. Le type n° 2 indique les dispositions à recommander dans ce cas, et se prêtant à un développement assez considérable du trafic. On remarquera que les deux voies de chargement et de déchargement, à poser immédiatement ou successivement, suivant l'importance de la gare, sont doublées de voies de garage ou de dépôt auxquelles elles sont reliées par une Ira, versée rectangulaire.

qu'exigent des dispositions différentes.

Enfin, grâce aux deux voies ou bouts de voie existant dans chaque sens, les trains peuvent, par une manuvre aussi réduite que possible, déposer les wagons à laisser su l'un des bouts de voie resté libre et prendre sur l'autre les

wagons préparés à l'avance par la gare entre deux trains

II BÂTIMENTS. - BÂTIMENT PRINCIPAL ET HALLES A MARCHANDISES.

Bdtiments des voyageurs. Les chemins de fer de la Corse étant, en réalité, des chemins de fer d'intérêt local destinés à desservir un nombre relativement faible d'habitants, 'il a paru à la sous-commission qu'il suffisait de prévoir un type de halte et deux types de stations complètes qui pourront s'appliquer dans tous les cas, à l'exception des gares terminus d'Ajaccio et de Bastia et de la gare de bi-