Annales des Mines (1884, série 8, volume 5)
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SYSTÈMES DE VOITURES A VAPEUR EMPLOYÉES
qués, au point que l'un d'eux s'est brisé le jour même de sa mise en service. On a cherché naturellement à obtenir des produits de meilleure qualité, mais on a voulu en outre se prémunir contre toutes les éventualités. On a en conséquence pris pour essieu moteur le second essieu, ce qui a conduit à allonger la caisse et à ajouter un quatrième essieu pour ne pas avoir une voiture trop dure. Cette voiture est représentée fig. 1 et 5 (Pl. VI). Elle ne se compose que de trois compartiments : le premier de 3 mètres de longueur réservé à la machine, le deuxième
de Im,80 pour le conducteur chef de train, le troisième de 8'n,00 pour les voyageurs de 3° classe ; enfin à l'ex-
trémité se trouve une terrasse de 1 mètre de largeur avec escaliers latéraux. Le compartiment de 3° classe est garni de quatre banguettes longitudinales pouvant recevoir chacune seize voyageurs, ce qui correspond à 0m,50 environ par place. On peut en outre admettre cinq voyageurs sur la plateforme d'arrière. Porte-à-faux d'avant Distance du 1" essieu à l'essieu coudé moteur au 3' 2° 3e
Porte-à-faux d'arrière.
au 4" .
P",10
2 ,25
2,95 5,40 2 ,40
Le mécanisme est identique à celui de la voiture de M. Belpaire, mais on a disposé sous la plaque, du côté de la bielle de suspension, une barre plate qui se relève de chaque côté pour se rattacher aux longerons. Cette pièce
est destinée à supporter la plaque en cas de rupture de la bielle. En outre, on a renforcé la plaque par des cornières placées sur les côtés et par-dessus. La chaudière forme locomobile, a le foyer et son enveloppe de forme parallélipipédique (Pl. VII, fig. 4 et 5) ; elle est surmontée d'un réchauffeur cylindrique A. traversé par
EN BELGIQUE ET DANS LES PROVINCES RHÉNANES. 211
sept tubes en fer B, de 0'1,10 de diamètre, communiquant
d'un côté avec la boîte à fumée C et de l'autre avec la cheminée D ; ce réservoir est réuni au corps cylindrique par une communication E de 0'1,32 de diamètre. Comme des fuites se produisaient constamment aux joints des tuyaux et des plaques qui ferment les extrémités du réservoir, on a supprimé les tubes et ce réchauffeur ne sert plus que de réservoir de vapeur. La cheminée à dû en conséquence être déviée à partir de la boîte à fumée pour contourner ce récipient. Voici les principales dimensions de la chaudière Longueur Largeur Hauteur Épaisseur
Foyer.
Enveloppe.
0',80 0 ,95
lm,000
1
1 ,124
,05
1
,435
0 ,012 1 ,360 0 ,042
0 ,012
Longueur des tubes en laiton Diamètre intérieur des tubes Nombre des tubes Longueur du récipient de vapeur
159
0 ,046 0 ,008
Diamètre Épaisseur
3m«,510
Surface de chauffe directe Surface de chauffe tubulaire .
27 ,170 10"
Timbre
Le joint du tuyau de prise de vapeur entre la chaudière et les cylindres est analogue à celui qui avait été adopté par M. Belpaire dans ses premières voitures, mais de forme un peu plus simple. Le diamètre des roues motrices, est de La course du piston est de. Le diamètre des cylindres, de
.
.
0-,95 0 ,32
0 ,20
La répartition des poids de la voiture en ordre de marche (sans voyageurs) est la suivante Avant.
Roues de gauche Roues de droite
Essieu moteur. 3" essieu.
3.-1-50°
5.2-00k
3.250
4.400
3.200
Arrière.
2.050° 1.750