Annales des Mines (1884, série 8, volume 5)
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SYSTÈMES DE VOIT,UBES A VAPEUR EMPLOYÉES
fig. 6 (Pl. VII) représente l'un des côtés de la voiture ; nous
désignerons par des lettres accentuées les points symétriques par rapport à l'axe de la voiture de ceux qui sont désignés sur la figure par la même lettre sans accent. Deux bielles d'écartement F G et F' G' reposent sur l'essieu coudé moteur par de larges paliers. Les points F sont fixes ; il résulte de là que, dans les mouvements de l'essieu, son axe ne peut décrire qu'une surface cylindrique dont l'axe serait FF' et le rayon FG. La largeur des paliers G ne permet qu'un déplacement très faible dans le sens transversal, si le coussinet est bien fixé dans la tête de la bielle d'écartement et bien calibré sur l'essieu.
Les bielles motrices ET, El' se trouvent entre les bielles d'écartement, et si E est le milieu de la course de la petite tête d'une bielle motrice, l'axe EE' coïncide avec
l'axe FF'. Il est évident que les coussinets des bielles étant moins larges que les paliers G, les déplacements latéraux de l'essieu, que n'empêcheraient pas les paliers G, seraient incapables d'exercer un effet de déformation sensible sur les bielles motrices. Les fig. 3 et 4 (Pl. VI) donnent l'ensemble de la voiture. Le local de la machine a une longueur de 2111,75. Ensuite
vient un compartiment à bagages, puis un couloir avec
escaliers latéraux et le compartiment de 3° classe a quatre bancs longitudinaux de 3111,72 de longueur ; le compartiment suivant est divisé en deux par une cloison longitudinale qui ne s'élève pas jusqu'à la toiture. D'un
côté sont les places de la 2e classe, de l'autre celles de Ire; il n'y a de différence que dans la garniture des sièges. Chacun des bancs a 21111,97 de long ; enfin à l'ex-
trémité est une terrasse avec escaliers latéraux. Il y a 32 places de 3" classe, soit 0',46 par voyageurs. 10
10
2"
0m,60 Orn,60
Le conducteur de la voiture peut la parcourir d'un
RHÉNANES. 217 EN BELGIQUE ET DANS LES PROVINCES
bout à l'autre. La porte AB établit une communication entre le local de la machine et celui des bagages ; la porte CD permet de passer de ce compartiment dans le couloir. Les compartiments de 3°, 2' et Ire classe sont uns en communication entre eux, avec le couloir et avec la terrasse d'arrière par les portes E, F, G, II, K, L. L'intervalle entre les bancs est de 0111,535 en 3e et 2°; il est sensiblement plus faible en ire classe à cause de la garniture des dossiers et de la saillie des coussins, de
sorte que la largeur de l'espace libre n'est réellement que de 011°,40.
La longueur totale de la voiture est de 12 mètres ainsi
répartis
1,000 2'060 6,000
Porte-à-faux d'avant Distance du premier au deuxième essieu Distance du deuxième au troisième essieu Porte-à-faux d'arrière
2',840
L'essieu moteur n'a aucun jeu dans les plaques de garde ; l'essieu d'avant a un jeu de '15 millimètres et celui d'arrière un jeu de 30 millimètres. La voiture complètement vide pèse 21,500 kilogrammes qui se répartissent comme suit Essieu d'avant Essieu moteur Essieu d'arrière
7,200' 7,700 6,600
Le poids des voyageurs se fait sentir principalement sur l'essieu d'arrière et sur l'essieu moteur. La chaudière est identique à celle que nous avons déjà décrite et qui est représentée sur les fig. 2 et 2 bis. Rap-
pelons qu'elle a 25°11'1,882 de surface de chauffe. En avant
de la chaudière se trouvent deux fosses ff (fig. 4) pour
le charbon. Nous allons examiner les parties réellement nouvelles
de cette voiture, c'est-à-dire le mode d'installation des