Annales des Mines (1885, série 8, volume 7)
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MISSION RELATIVE
AUX CHEMINS DE FER BELGES.
Les palettes des sémaphores sont placées de manière à se trouver à gauche du mât pour le machiniste qui doit les
gnaux des voies principales de la gare de Bruxelles Nord et de la cabine Saxby (fig. 13 à 17, Pl. IIE). Les signaux sont installés sur un pont T T qui passe sur
observer. Elles sont peintes en rouge du côté où elles commandent
l'arrêt ; au milieu, on ménage une petite surface blanche qui fait qu'elles se détachent plus nettement sur les fonds de couleur foncée.
Plusieurs palettes peuvent être superposées dans le cas où il y a plusieurs voies divergentes. Chaque palette porte alors une inscription en noir indiquant la voie à laquelle
se rapporte. Cette inscription se détache très bien quand la palette est fraîchement peinte, mais elle devient elle
peu à peu confuse à cause de la fumée qui la noircit. Quand il y a plusieurs palettes, chacune correspond à une direction différente. Les palettes sont alors rangées de haut en bas dans le même ordre que les voies de gauche à droite. Les signaux sémaphoriques sont toujours à l'arrêt, sauf sur les lignes où l'on a adopté l'appareil Siemens. Certaines palettes sont munies de plusieurs contrepoids ce qui les met sous la dépendance de plusieurs signaleurs. Les sémaphores étant des _signaux d'arrêt peuvent remplacer les signaux ronds d'arrêt. On peut, par suite, dans nue bifurcation avoir l'un des deux systèmes représentés par les figures si et 22 (PI. III). Dans la seconde disposition, les sémaphores remplacent les disques. Les disques ou les sémaphores qui leur sont substitués sont toujours placés à 6o mètres du point dangereux à couvrir.
le chemin de fer
(fig.
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13 et I 4, Pl. III).
Les palettes t, fixées sur la paroi du pont sont normalement à l'arrêt, elles servent de signaux aux trains en manuvre. On les incline à 45 degrés pour permettre à une machine ou à un train de sortir de la gare pour faire une manoeuvre.
Les sémaphores pi, p p, sont normalement à l'arrêt; ils permettent, quand les palettes sont inclinées à 45 degrés, la sortie des trains sur la voie à laquelle ils correspondent. Le grand mât sémaphorique P s'adresse aux trains qui veulent pénétrer dans la gare, et chaque palette correspon à une des voies d'arrivée. Le poste Saxby est situé de telle manière que les agents ne peuvent apercevoir de loin les trains qui arrivent ; il a fallu, en conséquence, établir des moyens de communica-
tion entre ce poste et les postes voisins. Dans la cabine NI (fig. 14 et 15), se trouvent ° Une rangée E de 100 leviers de signaux .et d'aiguilles ;
- 2° Une rangée D de 13 leviers de sonneries et de
disques d'appel servant à la manoeuvre- de pièces (Slots) qui empêchent un autre poste d'ouvrir intempestivement un signal; 30 Une rangée C de disques d'annonces et de sonneries manoeuvrés par un autre poste. Les disques sont normalement horizontaux ; quand on fait le signal correspondant à l'un d'eux, cet appareil prend une inclinaison de 45 degrés,
et une sonnette appelle en même temps l'attention des DISPOSITION D'ENSEMBLE DES POSTES SAXBY ET FARMER.
Les signaux et les aiguilles sont généralement enclenchés au moyen des appareils Saxby et Farmer. Comme exemple, nous donnerons la disposition des si-
agents du poste ; 4° Un appareil Leduc A (fig. 15 et 16) pour annoncer de quelle direction vient un train qui se dirige vers la
gare.
Cet appareil se compose d'une boîte A percée d'une Tome VII, 1885.
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