Annales des Mines (1885, série 8, volume 8)
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APPLICATION DE LA MÉTHODE RATIONNELLE
Dans le cas des locomotives, la commande se
sur l'essieu couplé arrière par l'intermédiaire
AUX ÉTUDES DYNAMOMÉTRIQUES.
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prend
tachymètre se réduit à observer et à pointer au compteur
d'une
chronographe, non plus des intervalles repérés sur la
fausse manivelle. Un renvoi de mouvement à angle droit voie, mais les passages de l'index tachymétrique ; aux permet de placer commodément l'appareil sous les yeux différentes divisions de l'échelle ; cette lecture donne la du mécanicien. loi des vitesses en fonction du temps et, par différentiaPour les navires, la commande sera prise sur l'arbre tion simple, celle des accélérations ou des forces. moteur, sur celui des tiroirs, ou au besoin sur l'arbre de
l'hélice, et renvoyée, par une tige verticale, sur la passerelle, à la vue du commandant. L'expérience a montré que cet instrument, extrêmement simple, donne des résultats irréprochables et d'une grande précision. La masse liquide faisant elle-même volant , on n'a , même sur les locomotives aux plue grandes vitesses, aucune oscillation du flotteur pouvant
rendre les lectures incertaines ou difficiles et cepem dant, l'appareil indicateur obéit, dans lin intervalle de
temps pour ainsi dire inappréciable, à toute variation de vitesse effective. L'échelle de l'appareil est fonction du tracé de la génératrice du vase tournant ; on peut la rendre à volute progressive, constante ou décroissante avec la vitesse. Le zéro de l'échelle correspondant au niveau horizontal du liquide pris 'arbitrairement, si ce niveau venait à va-
rier par perte de liquide, on le rétablirait
sans aucune
difficulté au moyen d'addition d'eau ou en réglant l'immersion d'un petit plongeur à vis. L'instrument est rendu à volonté enregistreur par l'addition d'un style et d'un tambour à déroulement; la commande du tambour se fait par un rouage d'horlogerie, ou bien elle se prend sur le même axe que celle de l'appareil hydrostatique. Dans ce dernier cas, les abscisses du diagramme mesurent les nombres de tours.; du nombre de tours effectués ou des vitesses enregistrées se déduit le temps.
Dans l'étude de la résistance des trains, l'emploi dn
Application aux essais dynamométriques sur les moLe principe de cette étude a été posé à l'occasion de la mesure directe teurs d'ateliers et les machines-outils.
des accélérations ; il s'agit de substituer au travail ac-
compli par le moteur, ou absorbé par les organes, qui est l'inconnue du problème, un travail équivalent consistant seulement en une production d'accélération, ou ce qui revient au même, de force vive, aisément mesurable.,
C'est au fond, la méthode du frein de Prony, dans laquelle le travail de l'inertie remplace celui du frottement; au frein dynamométrique, nous substituons le volant dynamométrique ; la mesure des efforts est remplacée par la mesure des variations de vitesses obtenue au moyen de l'appareil tachymétrique.
On arrive aisément à réaliser, 'd'après ce principe, une installation maniable et peu encombrante, même pour la mesure des grandes puissances, contrairement aux appareils de freins qui atteignent inévitablement des
dimensions fort gênantes. En donnant à la vitesse de rotation une valeur aussi grande que le permettent les éléments pratiques du problème, on peut réduire à un chiffre très faible le poids et le diamètre du volant. Examinons ces données sur un exemple numérique.
Soit une machine de la puissance de 100 chevaux (chiffre déjà élevé pour un moteur d'atelier). Admettons
qu'on le mette en connexion au moyen d'engrenages multiplicateurs, avec un volant de Ini,40 de diamètre et
