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Annales des Mines (1885, série 8, volume 8)

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APPLICATION DE LA MÉTHODE RATIONNELLE

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La résistance du train élémentaire dans son

AUX ÉTUDES DYNAMOMÉTRIQUES. en-

semble ;

2° Celle d'un véhicule quelconque d'un train de longueur variable. Deux séries d'expériences effectuées sur deux trains de composition différente, par exemple sur le train élémentaire et sur un autre train quelconque, permettront de déduire la valeur de ces deux éléments. Si de la conSidération des trains de voyageurs nous passons à celle des trains de marchandises, la présence des wagons plats, ordinairement répartis d'une manière très irrégulière, rend plus difficile un groupement métho-

dique. D'autre part, la considération des formes présente ici une importance moins grande à cause de la vitesse réduite. Nous traiterons d'abord la question des résistances au point de vue des trains de voyageurs à véhicules régu-

lièrement groupés. Quand nous aurons obtenu à cet égard des conclusions netteS, nous verrons dans quelle mesure et par quelles analogies elles pourront être étendues aux trains de marchandises à composition variable. CHAPITRE II. ÉTUDE DU TRAIN ÉLÉMENTAIRE : MACHINE-TENDER-FOURGON.

Cette étude sera divisée en deux parties. Nous considérerons d'abord le train marchant à des vitesses assez faibles pour que la réaction de l'air ambiant n'ait sur la résistance totale qu'une influence minime, ou même négligeable. Les expériences exécutées dans ces conditions feront ressortir les coefficients rela. tifs à l'ensemble des efforts que nous avons appelés ré-

sistance au roulement. Ensuite, par une série d'expériences faites ..en marche et poussées jusqu'aux limites

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extrêmes de vitesse, nous chercherons à dégager la loi si importante de la résistance de l'air.

A. Expériences à faible vitesse. Étude de la résistance au roulement.

Ces expériences peuvent être faites sur des voies de service, pourvu qu'on dispose d'une longueur de 150 à 200 mètres en palier, où ayant une faible inclinaison uniforme, sans courbes ni appareils de voie. Il est essentiel que la voie soit bien posée et régulière, que le rail soit propre, débarrassé de gravier, d'escarbilles et de matières grasses.

On peut observer que la résistance de l'air ambiant étant insensible par suite de la faible vitesse admise pour l'expérience,

les essais étant d'ailleurs supposés faits

en temps calme, la machine et son tender, ainsi que le fourgon qui complète le train élémentaire, interviennent chacun pour leur résistance propre. Dans ces conditions, il est indifférent d'opérer séparément sur la machine et son tender d'une part, et de l'autre sur le fourgon ou sur tout autre véhicule analogue non attelé ; ce qui, au point de vue pratique, facilitera sensiblement les expériences. On pourrait opérer de même sur la machine et sur son tender séparés; il est, en effet, intéressant de connaître la part de l'un et de l'autre dans la résistance totale. Cette étude a fait l'objet de quelques essais, suffisants pour le but proposé. Mais dans la généralité des cas les expériences ont eu lieu avec la machine attelée à son tender, c'est-à-dire dans les conditions mêmes de la pratique.

La locomotive -peut être considérée en tant que véhicule progressant sur les rails par l'intermédiaire de ses

roues, ou bien dans son ensemble, y compris les pièces