Annales des Mines (1885, série 8, volume 8)
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APPLICATION DE LA MÉTHODE RATIONNELLE
noncées ; elles résultent de la variation effective de la
résistance autour de sa valeur moyenne, variations dues
soit au passage de la machine sur les joints des rails, soit au jeu des contre-poids d'équilibre du mécanisme. Ces oscillations, dont l'étude présente en elle-même un grand intérêt, sont étrangères à l'objet immédiat de notre étude ; nous considérerons seulement ici la ligne
moyenne, ou, si l'on -veut), celle qui laisse de part et d'autre des segments superficiels équivalents. L'ordonnée
de cette ligne, très sensiblement constante pendant la marche sans vapeur, en raison de la faible vitesse, mesure la résistance totale moyenne. La même épreuve étant renouvelée trois ou quatre fois
alternativement en avant et en arrière, on aura autant de diagrammes devant donner des ordonnées égales, soit positives, soit négatives, et par suite se contrôlant entre eux (Pl. VII, fig. 3).
On sait que, pour ce mode d'opérer, il n'est pas nécessaire que la cote d'inclinaison de la voie soit connue, ni même que cette inclinaison soit constante, l'action de la gravité étant éliminée par l'instrument lui-même. 2° méthode. Emploi du compteur chron6Ëaphe. La machine étant, comme dans le cas précédent, lancée à une faible vitesse, puis abandonnée à elle-même, on compte les tours de roues en pointant, sur le cadran du
chronographe, l'instant précis où-rune des pièces du mouvement (par exemple le patin de crosse de l'un des pistons) se présente en face d'un point de repère choisi à l'avance. Pour cette observation, l'expérimentateur peut être placé, soit sur la plate-forme de la machine, soit de préférence à terre, à quelque distance de la machine et vers le milieu de l'intervalle qu'elle doit parcourir. Cet intervalle sera de 100 ,à 150 mètres, parcours qui permet, avec une machiné à grandes roues, de compter sé-
AUX ÉTUDES DYNAMOMÉTRIQUES.
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parément 20 à 25 tours, chiffre suffisant pour une observation très précise. Aussitôt une opération chronométrique effectuée, on en transcrit les résultats et on recommence l'expérience en sens inverse, dans les mêmes conditions. Cette contreépreuve est indispensable, à moins qu'on ne connaisse très exactement (*) l'inclinaison de la voie. La moyenne
des résultats déduits de deux parcours en sens inverse donne la résistance R cherchée. Leur différence correspond à l'inclinaison de la voie.
Afin d'avoir un contrôle efficace des résultats, il convient, pour une même machine, de faire quatre parcours, deux en chaque sens. La traduction graphique ,et l'analyse des résultats se feront par la méthode décrite en détail dans la première partie (chap. II).
En raison de la faible vitesse à laquelle on a opéré, on peut admettre, à priori, que la résistance est la même sur toute la longueur du parcours et, par suite, se contenter de la détermination de l'accélération moyenne. La courbe des espaces étant tracée d'après les chiffres d'expérience rectifiés, on aura à mener deux tangentes et à prendre la différence de leurs coefficients angulaires. On peut même opérer par un simple calcul, en considérant la variation de vitesse moyenne entre deux points pour un certain intervalle de temps. (*) L'approximation de ce mode de mesure n'est pas moindre de 1/10 de kilogramme par tonne:
La cote d'inclinaison de la voie devrait donc être connue au
moins à 1/10 de millimètre près.
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