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Annales des Mines (1885, série 8, volume 8)

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APPLICATION DE LA MÉTHODE RATIONNELLE

L'état de la voie doit être, I° État de la voie. sinon parfait, du moins équivalent à l'état moyen des lignes sur lesquelles la machine est appelée à circuler en service courant. Cette condition n'est souvent réalisée que d'une manière bien imparfaite dans les gares et, notamment, sur les

AUX ÉTUDES DYNAMOMÉTRIQUES.

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La machine doit, non seulement, être en bon état de service, mais avoir accompli un certain parcours depuis

l'allumage, de manière à mettre toutes les parties du mécanisme dans leur état de graissage et de température normale. Une machine froide et prise au repos, quoique bien graissée, possède un surcroît de résistance qui, dans diverses observations, n'a pas été trouvé moindre de 30

voies de dépôt. Un défaut de bourrage, ayant pour effet de faire serpenter le rail sous la charge des machines, à50 p. 100. des joints mal réglés, produisant un choc à la rencontre Diverses machines sortant de réparation ont donné, à de chaque roue, augmentent la résistance dans une pro-, leur premier voyage, des chiffres de résistance presque

portion qui peut être très notable. Les escarbilles, le gravier, qui se trouvent souvent en quantités considé-

rables sur les voies assujetties au passage continuel des hommes et des machines, produisent le même effet. Il est donc essentiel pour une expérience précise, non seulement de choisir une voie bien posée et bien réglée, mais encore, d'avoir fait nettoyer le rail avec soin. La voie peut être inclinée, pourvu que la pente soit uniforme ; si elle présente des creux et des saillies, même peu prononcés, la méthode des parcours inverses ne suffit pas pour corriger les résultats de l'expérience chronométrique qui peuvent se trouver gravement altérés. Les expériences sont 2° État de la machine. supposées faites sur une machine en bon état et par.

faitement libre. On doit donc s'assurer

préalablement

doublés.

3° État de l'atmosphère. L'existence d'un Vent même modéré a une très grande influence sur la résistance d'une machine en marche, même à faible vitesse. Un vent dirigé en sens contraire de la marche et dont la vitesse Serait seulement de 5 mètres à la seconde, suffirait pour doubler la résistance dans un parcours effectué à la vitesse moyenne de 8 kilomètres. D'autre part, on obser-

vera que la méthode des parcours inverses ne donne ici ' qu'une compensation très imparfaite.

Il est donc essentiel d'opérer par 'temps calme. Si on n'a pas pu faire l'expérience absolument sans vent, il est indispensable d'en noter avec soin la direction et la force approximative. On ne devra faire qu'un usage très réservé des chiffres obtenus dans ces conditions.

que les garnitures n'ont pas de serrage anormal, que les Résultats d'expériences. fusées et coussinets ne sont pas grippés, que le graissage est suffisant et, surtout, que le frein du tender n'exerce a. Machines à grande vitesse. aucun frottement. Cette dernière observation, qui pourrait paraître superflue a, en réalité, une extrême importance, Les machines auxquelles se rapportent nos expériences et peut-être ne doit-on attribuer à aucune autre cause sont du type adopté sur le réseau d'État pour tous les qu'à un défaut de liberté du frein, certains cas de résis., trains de voyageurs. tance anormale qu'on relève dans les comptes rendus' Lseusivparinntcsip: aux éléments, intéressant la résistance, sont d'expériences. Tome VIII, 1885.

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