Annales des Mines (1885, série 8, volume 8)
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APPLICATION DE LA MÉTHODE RATIONNELLE
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AUX ÉTUDES DYNAMOMÉTRIQUES.
de grandeur comparable à celle que nous voulons mesurer. D'autre part, à cette vitesse extrêmement réduite, l'influence des aspérités de la voie, notamment des joints
des rails, celle de l'excentricité de poids des roues, constituent des perturbations relativement énormes, qui rendent fort difficile l'analyse de l'expérience, soit qu'on l'ait faite au dynamomètre ou au chronomètre. Quelques expériences exécutées dans ces conditions nous ont donné des chiffres variables de 2,20 2k,'70 par tonne, valeurs toutes exagérées comme on va le voir. L'expérience devient, au contraire, très aisée et très
précise si on la fait porter, non plus sur un véhicule unique, mais sur une rame plus ou moins longue de voitures et wagons à peu près semblables à celui que l'on a en vue. Dans un train ainsi composé, la résistance de l'air n'a plus qu'une influence relative très réduite, l'effet des aspérités de la voie se compense de voiture à voiture et se réduit à un effort à peu près constant ; il en est de même pour l'excentricité de poids des essieux dont l'effet s'annule. On peut ainsi obtenir, à très petite vitesse, un mouvement régulier dont le ralentissement et, par suite, la résistance' moyenne par tonne se déterminera facilement. Ce chiffre de résistance est celui qu'il convient d'af-
fecter à chacun des véhicules composant le train;
la
correction des parties tournantes varie, suivant le poids des véhicules de 1/10 à 1/20 (page 522). Exemples o
Train de voyageurs composé de sept voitures ou fourgons, sans machine.
Deux parcours'inverses en palier. Boîtes mixtes à l'huile de colza. Charge moyenne par essieu :4 tonnes. 1,,60
- Parcours E O
Résistance par tonne. 1°,50 O E. . . . Id. (Vitesse comprise entre 1',00 ete 50). 1
Roues de 1",04.
Fusées de (0.09 x 0,18).
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2^ Train de voyageurs composé de huit voitures ou fourgons. Roues de r,04. Fusées de (0,09 x 0,18). Boîtes mixtes à l'huile minérale. Charge moyenne par essieu : 5 tonnes. Résistance par tonne. Parcours E 0 1.° '70 (Vitesse comprise entre 1',00 et 0°',50.) (
Id.
0E
1°,50
Les résultats fournis par le graissage à l'huile végétale
ou à l'huile minérale ne présentent pas entre eux de différence appréciable (la température des essais étant de 151.
On peut encore opérer sur un train plus ou moins long remorqué par une machine, en corrigeant les résultats de la résistance propre de la machine, mesurée directement. Exemple Train de marchandises, composé de trente véhicules divers, attelé à une machine à 4 essieux couplés. Poids de la machine, 70 tonnés. -- Poids du train remorqué, 300 tonnes. Fusées de (0,09 x 0,18). Boîtes mixtes à l'huile de colza.
Roues de 1',04.
91.,40
Résistance moyenne par tonne.. .
.
.
ParIcdours OE EO
ok,00 1'2 '2°
La résistance de la machine et du tender, mesurée directement, est de 3",80 par tonne. On a pour la résistance x des véhicules remorqués x x 300T + 3,80 70T =. (300 + 70) x (20), d'où
x == l',83.
Dans cette expérience, la valeur de la résistance s'est trouvée un peu aggravée par le passage du train sur une plaque tournante. L'état moyen d'entretien, ordinairement moins satisfaisant sur les trains de marchandises que sur ceux de voyageurs; expliquerait, d'ailleurs, une légère différence en plus. On voit que cette différence, si elle existe, est très faible..
En résumé, on peut admettre, pour toutes sortes de Véhicules, dans des conditions de construction et de
