Annales des Mines (1886, série 8, volume 9)
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MACHINES LOCOMOTIVES MODIFIÉES.
ÉCONOMIES RÉALISÉES.
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Au 20 septembre 1883, les machines modifiées étaient au nombre de 36: elles n'avaient que de faibles parcours : NOTICE SUR LES
PRIX DE REVIENT DE LA TRACTION ET SUR
LES ÉCONOMIES RÉALISÉES PAR L'APPLICATION DE DIVERSES MODIFICATIONS AUX MACHINES LOCOMOTIVES
il manquait la sanction d'une pratique prolongée. Il n'en est plus de même aujourd'hui : plus de 15o machines munies de soupapes de rentrée d'air, et graissées exclusivement à l' oléonaphte, circulent sur les voies du réseau de l'État, et les parcours dépassent cinq millions de kilomètres. L'expérience a donc eu lieu sur une vaste échelle, et il est intéressant de connaître les faits constatés tant au point de vue du fonctionnement et de l'entretien des appareils nouveaux qu'au point de vue de leur influence sur les dépenses de traction.
Nous examinerons dans un premier chapitre les avanPar M. RICOUR, ingénieur en chef des ponts et chaussées, ingénieur en chef du matériel et de la traction des chemins de fer de l'État.
EXPOSÉ.
Un mémoire, en date du 20 septembre i883 Cl a fait connaître les avantages que présentent l'application de soupapes de rentrée d'air aux machines locomotives et le remplacement des tiroirs plans par des tiroirs cylindriques équilibrés. Parmi ces avantages nous avons signalé une large
réduction des frais d'entretien, une usure presque nulle des tiroirs, la substitution si économique des huiles minérales aux huiles végétales, la suppression de la cause principale des corrosions des chaudières, et enfin une augmentation de plus de 16 p. 100, comparativement aux machines ordinaires, dans le rendement en travail utile. (*) Ce mémoire a été publié dans les Annales des Ponts et Chaussées ( no d'avril 1.884). Une décision ministérielle en a prescrit l'insertion daus le Annales des Mines (4e livraison, 1884.)
tages et les inconvénients de ces nouveaux organes ajoutés à la machine locomotive, ainsi que les précautions spéciales qu'exige l'entretien. Dans un deuxième chapitre nous ferons connaître quelques nouvelles modifications tendant, comme les précéden-
tes, à diminuer l'usure et à améliorer le rendement du moteur.
Enfin, dans un troisième chapitre, nous rechercherons dans quelle mesure l'influence des améliorations réalisées s'est manifestée dans le prix de revient de la tonne kilométrique.
CHAPITRE
Ter.
SOUPAPES DE RENTRÉE D'AIR ET TIROIRS CYLINDRIQUES.
Soupapes de rentrée d'air. Le principal organe de la machine modifiée est la soupape de rentrée d'air. Cette soupape implantée soit sur le conduit d'admission, soit sur
la boîte de distribution de vapeur (fig. 1, Pl. I), a pour effet de transformer en machine soufflante la locomotive marchant avec régulateur fermé : elle empêche l'introduc-