Annales des Mines (1886, série 8, volume 9)
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"O.
134
ÉCONOMIES RÉALISÉES.
MACHINES LOCOMOTIVES MODIFIÉES. COMBUSTIBLE CONSOMME par 1000 tonnes kilométriques MACHINES
MOIS 2069
2070
2071
2072
2073
1884
135
En faisant ce rapprochement, nous voulons reporter sur notre excellent collaborateur M. Desclouits, Ingénieur des constructions navales, la plus large part de l'initiative dans les recherches, de l'observation pendant les expériences, et du succès dans les résultats.
68,1
66,0
57,2
67,3
65,0
Juillet
62,8
72,1
57,6
71,9
66,9
Résistance des véhicules par tonne. Continuité des parois. - Dans notre mémoire du 20 septembre 1883,
Août.
63,0
70,0
58,0
»
68,6
nous avons donné pour résistance par tonne de véhicule
Septembre.
63,1
63,2
55,9
72,4
67,5
remorqué la formule très simple
Octobre.
64,9
71,3
64,9
81,1
74,1
Novembre
72,5
78,7
61,2
71,9
75,5
68,9
72,4
73,0
78,3
76,9
Juin.
Décembre.
2 --1-
V
comparable à celui qui a été réalisé dans la marine en substituant les formes fines des bateaux à vapeur am
Cette formule suppose un temps calme et des véhicules de forme constante. Cette formule est inapplicable par vent de travers : or, voici comment s'explique très simplement l'énorme résistance que les vents de travers violents apportent à la marche des trains. La pression du vent sur les caisses a très peu d'influence, mais les caisses successives laissent entre elles des intervalles de o mètre environ. Le vent de travers s'engage dans ces larges couloirs avec sa vitesse propre, et le poids d'air ainsi engagé prend aussitôt une vitesse nouvelle dans le sens du train. La puissance vive communiquée à la masse d'air incessamment renouvelée dans l'espace libre entre les véhicules occasionne une dépense de travail considérable. On peut supprimer presque totalement cette cause de résistance en établissant la continuité des parois latérales. L'expérience démontre que cette continuité n'a pas besoin d'être absolue, et qu'il suffit de réduire à 0m,20 environ les espaces libres entre les voitures successives pour arrêter presque totalement le passage de l'air. La solution est alors extrêmement simple : il suffit de réduire la course des tampons à om,o8 et de prolonger les faces latérales des caisses par des panneaux en tôle ve-
formes lourdes des anciens bateaux à voiles.
nant à o,01 près à l'aplomb des tampons au moment
Janvier.
1885
74,9
76,7
67,7
80,5
79,9
Février
S0,2
76,7
70,6
75,0
78,4
Mars.
77,0
79,0
73,0
72,1
86,7
Avril
70,0
75,5
69,5
72,2
79,7
Mat
75,2
77,6
49,7
73,4
77,7
Juin.
70,1
60,2
63,1
72,4
56,2
70,4
72,6
63,3
73,5
71,5
_Moyennes
On voit que la machine 2071 a réalisé par tonne kilo.
métrique une économie de Io p. 100 par rapport à la machine la plus favorisée et de 12 p. 100 par rapport à l'ensemble. Le roulement des machines correspondait à des trains
arrêts fréquents : la même comparaison appliquée à des trains express ferait nécessairement ressortir une économie
plus grande en faveur de la machine transformée. Le progrès réalisé dans l'industrie des chemins de fer par la modification des formes extérieures des machines est