Annales des Mines (1886, série 8, volume 9)
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MACHINES LOCOMOTIVES MODIFIÉES.
ÉCONOMIES RÉALISÉES.
avons séparé les dépenses des trains de voyageurs
et
celles des trains de marchandises. Nous donnons ci-après le relevé de ces dépenses groupées de la même manière que ci-dessus pour le réseau P .-L .-M..
141
tinctes, il est aisé de comprendre combien il serait irrationnel de comparer en bloc le prix de revient moyen de 1000 kilomètres de trains sur divers réseaux, sans tenir compte de la proportion existant entre les trains de chaque espèce. La comparaison doit porter séparément sur lem trains de voyageurs et sur les trains de marchandises.
TRAINS DE
ENSEMBLE de tous
VOYAGEURS
MARCHANDISES
les trains
Influence de la composition des trains. - 1113e suffit pas d'examiner séparément les prix de revient des trains de voyageurs et des trains de marchandises, il faut encore
1882
Service central de l'Ingénieur en chef. . Comptabilité de l'Ingénieur en chef.
1884
1882
1884
1882
1884
pour les uns et pour les autres faire intervenir le nombre de véhicules dont ils se composent ; citons un exem-
5,13
5,73
8,59
10,64
6,11
6,93
3,09
4,07
5,15
7,53
3,66
1,89
Réparation du matériel. 199,57
184,00
352,13
366,93
241,54
225,25
Traction.
330,30
586,25
676,93
424,43
451,65
362,86
ple
Le prix de 1000 kilomètres de trains de marchandises est de
929 francs sur le réseau de l'Ouest, et de
TOTAUX.
570,63
574,10
952,12 1062,08
675,74
1467 francs sur le réseau P. L. M. 688,72
Le rapport desIdeux prix de revient (trains de marchandises et trains de voyageurs) est, pour l'année 3882: 952,32 570,65
1,669.
Un examen superficiel pourrait faire croire que sur le réseau de l'Ouest, la traction est plus économique que sur le réseau P.-L.-M., la différence entre les prix des trains est en effet de s467- 9291,55-81 en faveur de la Compagnie de l'Ouest.
c'est une réduction de plus de 36 p. 100.
et pour l'année i884.:
Est-ce une économie réelle ?
1062,08 574,x0
exige un examen plus approfondi. Il y a train et
- 1,849
Pour le réseau d'Orléans, nous verrons plus loin que ce rapport peut être évalué à 1,958.
traCinec.i
Le train P.-L.-M. se compose de 41 véhicules, le train de l'Ouest de X 9 véhicules, de sorte que le transport d'un
véhicule à 1000 kilomètres coûte sur le P. L. M. 1467 ---- 36 environ, 4I
Il résulte de là que l'écart est considérable et dépasse.
en moyenne, 8o p. 100. Les prix de revient des trains de voyageurs et des trains de marchandises, formant des unités essentiellement dis-
et sur l'Ouest Le bénéfice
929 _-_. 48f
____
19
en faveur du P.-L.-M. est de