Annales des Mines (1886, série 8, volume 9)
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MACHINES LOCOMOTIVES MODIFIÉES.
ÉCONOMIES RÉALISÉES.
wagons chargés et le tonnage sera de
caractéristique du réseau par la formule
487 tonnes.
En admettant que pour ce cas particulier le utile soit égal au poids mort, les trains en retour
PR poids,
ne se.
composeront que de matériel vide pesant 487
243 tonnes.
N. PD
±
ND
ND' PD'
±
pie etc.
+ N., +110° etc.
ND, N01, ND", etc., étant les tonnages kilométriques de divers dépôts D, D', D", etc., pour une même période. La rampe caractéristique moyenne pour l'ensemble des réseaux français est de 8 millimètres environ, et la formule
p
La charge moyenne, totale sera de 487 + 245
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donne pour
'565 tonnes.
1,25 + 0,35 p,
p = 8, p=
Tel est le prix moyen du transport de i000 tonnes brutes à i kilomètre pour les trains de marchandises.
ce qui correspond à une rampe caractéristique de
En prenant ce prix moyen pn, = 4,05 comme terme de comparaison, on voit que la variation de p correspond à,:
Pour peu qu'il s'établisse un certain trafic en retour permettant de porter la charge de 243 tonnes à 335 tonnes, la charge moyenne totale aura pour valeur 355 487±355
822
2.
2
iti r tonnes.
ce qui correspond à une rampe caractéristique de 6 millimètres. d'où : p, = 6 millimètres.
Ainsi grâce à une meilleure répartition du trafic,
la
rampe caractéristique s'abaisse de 7MM, 3 à 6 millimètres. Cette discussion fait voir que la rampe caractéristique, telle que nous l'avons définie, ne doit pas être confondue
avec la quantité désignée sous le nom de rampe fictive: cette dernière quantité est, on le sait, indépendante du trafic. Connaissant les rampes caractéristiques de tous
12
environ de pmy
par millimètre de rampe en plus ou en moins par rapport à la rampe caractéristique moyenne de 8 millimètres. La formule générale p=. 1,25
o,35 p
d'être applicable, si, par exception, on rencontrait sur les réseaux français des lignes en palier. La formule suppose en effet que les charges remorquées au moins dans un sens, correspondent au maximum d'utiPour remplir cette condition, lisation des machines. sur une ligne en palier, les charges devraient s'élever à cesserait
1514 tonnes,
une telle charge correspondrait à un train de 150 à 200 véhicules.
Sur aucun réseau les gares ne sont disposées de manière les
dépôts d'un réseau, po, en', en", etc., on aura la rampe
à permettre les manoeuvres de trains d'une pareille longueur.