Annales des Mines (1886, série 8, volume 9)
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EN AUTRICHE-HONGRIE.
RÉGIME DES VOIES FERRÉES
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1/12e sur les parties de voie en pente de 1/101 1/80
1/7° 1/61 1/5°
1/4 1/2
o à 0.002 0.005 à 0.003 o.003 à 0.005 o.005 à o.oto 0.010 à 0.0125 0.0125 à 0.017 0.017 à 0.025 0.025 à 0.055
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train en pleine voie, à des points déterminés d'avance, pour prendre ou laisser des voyageurs ou des bagages.
Il est permis également, à condition de prendre les précautions nécessaires, de laisser des -Wagons de marchandises - en pleine voie pour les faire charger ou décharger sur place. Ces wagons peuvent être refoulés jusqu'à la station voisine par le premier train qui survient.
TRAINS-TRAMWAYS.
Si les déclivités de la ligne dépassent '01'1,033, chaque paire de roues devra être munie de freins. Pans le cas où la locomotive serait munie d'appareils spéciaux pour l'arrêt du train, le tableau des freins pourrait être modifié avec le consentement dé l'Inspection générale. Attelage de wagons. Il est inutile d'ajouter des chaînes de sécurité aux wagons attelés à l'aide de manilles et de tendeurs à vis.
Conduite des trains. Le service de la machine peut être fait par le mécanicien seul, si l'Inspection généraley consent. Chaque train doit être monté par des agents en nombre suffisant pour desservir tous les freins exigés par le règlement.
Le nombre des agents accompagnant un train de marchandises peut être réduit à un seul (indépendamment du personnel de la machine), si la charge remorquée et les déclivités de la 'ligne n'exigent la présence que d'un seul serre-frein. Le nombre des agents accompagnant soit un train de voyageurs, soit un train mixte dans lequel les wagons de voyageurs sont placés en queue, peut également être réduit
à un seul, lorsqu'il existe une communication entre le premier et le dernier wagon de voyageurs.'
Circulation des trains.
Il est permis d'arrêter
En Autriche, les trains de voyageurs et les trains mixtes
sont moins nombreux qu'en France. Pour répondre aux besoins toujours croissants du trafic sans accroître outre mesure les dépenses d'exploitation, les Compagnies ont été amenées à mettre en circulation sur certaines sections de leur réseau des trains-tramways composés d'un petit nombre de voitures et permettant de multiplier, à peu de frais, le nombre des départs journaliers dans chaque sens. Une étude fort intéressante sur les avantages économi-
ques de ce mode d'exploitation et sur les règles à suivre pour son application a été publiée récemment dans les Annales des Mines (novembre - décembre 1882) par M. Ernest Polonceau, directeur du matériel de la traction de la Société Autrichienne.
Les trains-tramways sont appliqués dans deux cas bien distincts : 10 pour l'exploitation des lignes à faible trafic (chemins secondaires ou vicinaux); 20 comme trains supplémentaires intercalés entre les trains ordinaires sur des sections de grandes lignes, et spécialement dans la banlieue des grandes villes.
La Société Autrichienne entre autres a donné à ce mode d'exploitation un très grand développement. Le parcours des trains-tramways qui n'était, en 1881, sur son réseau que de 193 249 kilomètres s'est élevé à 8o6.000 kilomè-