Annales des Mines (1886, série 8, volume 9)
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gigue, et que l'emploi universellement répandu des cloches électriques permet de suppléer, dans une certaine mesure, à l'absence des appareils du block-system. Les administrations de chemins de fer Ont toutefois compris les grands avantages qu'offrent ces appareils pour la sécurité et la régularité de l'exploitation. Sur plusieurs lignes, notamment sur la Südbahn, l'établissement de nouveaux
postes de block-system ou de concentration de leviers a été mis à l'étude ; et il est probable que d'ici à quelques années on verra se produire en Autriche une transformation analogue à celle dont on peut suivre à vue d'oeil les progrès sur les lignes françaises. Aucun système nouveau ne s'est fait jour d'ailleurs en Autriche. Ce sont les appareils Siemens et Halske et les appareils Schnabel et Henning, qui paraissent le plus en faveur auprès des administrations autrichiennes. Par contre l'esprit Signaux à distance électriques. d'invention des ingénieurs autrichiens s'est porté sur la question si délicate et si complexe de la transmission électrique des signaux. Les compagnies ont mis en usage ou en expérience sur leurs réseaux un très grand nombre de signaux à distance, manoeuvrés soit directement par l'électricité, soit plus généralement à l'aide d'appareils électro-mécaniques.
La diversité même des types que l'on y rencontre prouve que le problème des signaux électriques n'est pas encore complètement résolu ; et la plupart des ingénieurs, avec lesquels nous avons été en rapport, ont manifesté leur préférence pour des signaux purement mécaniques. Le Ministre du Commerce avait même, par une circulaire du" 20 novembre 1870, proscrit entièrement l'usage des signaux électriques pour la protection des stations. Toutefois, -en 1872, à la suite des réclamations formulées
par un certain nombre de compagnies et en raison des progrès réalisés par la science, il crut pouvoir lever cette
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EN AUTRICHEHONGRIE.
SIGNAUX DE CHEMINS DE FER
interdiction absolue et autoriser l'emploi 'des signaux électriques à distance, sous la réserve : 1° que, conformément au règlement général de 8-7 2, le signal à l'arrêt présente un feu rouge face au train, un feu blanc du côté de la station et que le signal à voie libre fiitt muni d'une lumière
blanche du côté de la voie ; 2° que le signal se mît automatiquement à l'arrêt en cas de dérangement des appareils.
De nombreuses dérogations à cette deuxième' règle ont d'ailleurs été autorisées, en raison des perfectionnements résultant de l'emploi des machines d'induction pour la manuvre des signaux à distance. Tel
est l'état actuel de la question au point de vue
administratif.
En fait; vers la fin de l'année 1881, il y avait en service sur les lignes autrichiennes un millier environ de signaux électriques à distance. Les compagnies 'qui ont fait les applications les plus nombreuses de ces appareils sont les suivantes ......_...
NOMBRE
D ÉSIGNATION
SYSTÈMES
des signaux électriques
DES LIGNES
ADOPTÉS
en service
Chemin de fer de l'Impératrice
Elisabeth, Compagnie autrichienne Nord-Ouest Société Autrichienne
du
Chemin de fer cle l'Etat Hongrois
'267
Système Scheenbach.
249
'
186
75
,Hohenegger.
Schoenbach et et Banowits.. SystèMe Hohenegger, Scheenbach, Bancwits, Schaeffler.
Nous décrirons plus loin. quelques-uns de ces appareils, en renvoyant pour les autres aux publications françaises .qui en ont déjà donné la description.
Uniformité du langage des signaux, Tome IX. 1886.
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En somme,. 33