Annales des Mines (1886, série 8, volume 9)
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qu'en prenant les mesures de précaution prévues, pour ce cas, par les règlements.
Tant qu'un train annoncé n'est pas arrivé dans une station ou que l'annonce n'a pas été annulée par les cloches (signal n° 3 ou 4), aucun train ne peut être expédié. à sa rencontre sur la voie par laquelle il doit arriver.
Cette règle doit être observée, alors même que la gare aurait été avisée télégraphiquement que le signal a été donné par erreur et qu'aucun train n'a été expédié. L'avis télégraphique ne dispense pas de l'annulation du signal envoyé indûment. Lorsque après le départ d'un train qui ne doit pas aller jusqu'à la station voisine, la gare expéditrice entend le signal d'annulation n° 3 ou 4, cela signifie, en général, que le train est arrivé à destination. Si, au contraire, le train devait aller jusqu'à la station voisine, le signal d'annulation signifie qu'il a dû s'arrêter en pleine voie et il y a lieu dans ce cas d'attendre les signaux ultérieurs.
Si la gare expéditrice entend alors l'un des signaux n" Si, 52, 53 ou 54, elle peut en conclure, que le train resté en détresse ou une partie de ce train va continuer sa marche ou refouler. Le groupement des coups de cloche lui indique le point vers lequel le train se dirige. L'intervalle de temps qui s'écoule entre le signal d'annulation et
celui de remise en marche lui fait connaître, si c'est le train tout entier ou une partie seulement du train qui se remet en marche. Si le train resté en détresse demande du secours (signal n° 5 ou 6). l'une quelconque des stations voisines doit répéter, après une minute d'intervalle, l'un des groupes de coups de cloche composant le signal, en aviser immédiatement, par voie télégraphique, l'autre station et s'entendre avec elle au sujet de l'envoi des secours demandés.
EN AUTRICHE-HONGRIE.
SIGNATJX DE CHEMINS DE FER
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Si l'un des signaux de marche n" 51, 52, 53 ou 54 parvenait à la station avant le départ de la machine de secours cela signifierait que le train resté en détresse n'a plus besoin de secours.
Tout signal envoyé ou reçu par une station à l'aide des appareils à cloche, doit être mentionné sur le registre de correspondance avec l'heure correspondante.
L'aiguilleur Instructions à l'usage des aiguilleurs. posté à l'aiguille de sortie d'une gare doit placer son séma-
phore à voie libre, quand le train qui quitte la station a été régulièrement annoncé et qu'aucun obstacle ne s'oppose à son départ. Il doit faire le signal d'arrêt
1° Quand il n'a pas entendu ou qu'il a mal entendu le signal annonçant le train. Dans ce cas, il doit se renseigner auprès du chef de gare, avant de laisser passer le train
20 Quand le signal donné par les appareils à cloches ne correspond pas au sens de la marche du train 3° Quand le signal de départ du train a été précédé ou
suivi d'un signal venant de la station voisine et indiquant l'arrivée d'un autre train, sur la même voie, en sens contraire
40 Quand il entend un signal de départ, d'après lequel
le train serait expédié sur une voie en cul-de-sac et été averti au préalable de cette marche agnuolilmna'lae.pas
Quand un signal lui fait connaître une circonde nature à compromettre la sécurité stance 50
Instructions à l'usage du personnel de la voie. Aussitôt qu'un gardien de passage à niveau entend l'un des signaux de marche n" i, 2, 10, i, 51, 52, 53 ou 54, il doit se rendre à son poste, fermer ses barrières, et arrêter les lorrys ou wagonnets qui circuleraient sur la voie.