Annales des Mines (1886, série 8, volume 9)
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EN AUTRICHE-HONGRIE.
SIGNAUX DE CHEMINS DI: FER
lo Le train s'est arrêté ; mais peut reprendre sa marche, après un arrêt de moins de dix minutes. Dans ce cas le chef de train n'a aucun signal à envoyer par les cloches 20 Le train s'est arrêté ; mais il ne peut reprendre sa
marche qu'après dix minutes, ou bien
il est obligé de
refouler.
Dans ce cas, le chef de train, après avoir couvert son train, doit envoyer le signal d'annulation n° 3 ou 4, puis, immédiatement avant la remise en marche, l'un des signaux n°' 51, 52, 53 ou 54. Il ne repart d'ailleurs qu'après que la station a répété ce dernier signal. Les deux signaux successifs envoyés par le chef de train
doivent être séparés par un intervalle d'au moins trois minutes.
Si la station ne répond pas, le signal de marche est répété. En l'absence d'une réponse de la station, le train
ne peut reprendre sa marche que précédé, à Ione, d'un homme muni de pétards et de signaux à la main ; 30 Le train s'est arrêté, parce que la machine est obligée de laisser en pleine voie une partie du train. Dans ce cas, et alors même que la première partie du train pourrait continuer immédiatement sa marche, le chef de train doit envoyer d'abord le signal d'annulation n°3
ou 4, et une minute après l'un des signaux de marche f00 51-55. Il ne peut d'ailleurs repartir qu'après avoir reçu une réponse de la station. La partie du train laissée en pleine voie doit être couverte dans les deux sens 40 Le train s'est arrêté et a besoin de secours. Dans ce cas, le chef de train, après avoir couvert son train dans les deux sens, envoie l'un des signaux d'annulation n° 3 ou 4 et une minute après le signal de demande de secours n° 5 ou 6, et il répète ce dernier jusqu'à ce que la station ait répondu.
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La machine de secours au départ de la station est annoncée par l'un signaux n°0 1, 2, lo 011 11. Aussitôt qu'elle est arrivée près du train en détresse, le chef de inditrain doit envoyer l'un des signaux n° 3 ou 4, pour quer que la machine a suspendu sa marche.
Il devra d'ailleurs avant de mettre son train en mouve53 ou ment donner l'un des signaux de marche n°0 51, 52, 54 et attendre que la station ait répondu ; 5° Le train s'est arrêté en pleine voie parce qu'il avait à
y manuvrer. Dans ce cas, le chef de train, après avoir couvert son train, envoie l'un des signaux n° 3 ou 4, puis la manoeuvre terminée, l'un des signaux n00 51-55. Il ne se remet d'ailleurs en marche qu'après avoir reçu une réponse de la station.
Lorsqu'un train est arrêté en pleine voie par un gardeligne, à la suite de l'envoi du signal d'alarme n° 7, le chef de train doit avant tout envoyer l'un des signaux d'annulation n° 3 ou 4, afin de rassurer les agents de la voie et
de la station, en leur faisant connaître que le signal
d'alarme a été entendu. Il doit demander ensuite au gardeligne si un train a été annoncé comme venant en sens contraire sur la même voie.
Si tel n'est pas le cas, et que la 'cause de l'alarme ne
soit pas connue, le chef de train envoie l'un des signaux de de marche n°0 51-55 et attend une réponse.
Si on lui envoie le signal d'alarme n° 7, il doit annuler de nouveau le signal de marche qu'il a donné. Le train peut alors, quand aucun signal d'arrêt, ni aucun obstacle n'apparaissent sur là voie, avancer avec la plus grande précaution, en se faisant précéder par un agent, et avec une vitesse assez faible pour que le mécanicien puisse toujours arrêter sa machine dans l'espace de voie qu'il aperçoit devant lui.
Cette marche lente en avant n'a pas besoin d'être
signalée.