Annales des Mines (1887, série 8, volume 11)
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CHEMINS 'DE FER ÉLECTRIQUES DANS LES MINES
EN ALLEMAGNE.
Frais d'exploitation à Hohenzollern-Grube (chiffre calculé par nous). Longueur de voie, 800 mètres. Tonnage utile, 400 tonnes kilom. Prix de 1 tonne kilom. 5"'`,58.
glaises. Il resterait, pour faire une comparaison plus complète, à faire entrer les frais d'entretien et les inté-
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D'autre part, le rapport à l'Institut des ingénieurs des mines du nord de l'Angleterre (Briart et Weiler, , 1871)
donne pour prix de la tonne kilométrique utile, en ne prenant dans les éléments du prix de revient total que les articles charbon et main-d'oeuvre, les chiffres suivants SYSTÈMES.
TONNAGE
LONGUEUR
PRIX
transporté par poste.
de voie
pour 1 tonne kilométrique.
exploitée,
mètres
Corde-queue Corde sans fin Chaîne flottante
Câble traînant
483 431 407 328
1.949 956 777 1.270
centimes 7,34 8,07 5,32 12,95
Enfin, dans une très intéressante description de la traction mécanique par câble sans fin que nous avons visitée à Cadzow Colliery (Hamilton), en Écosse, publiée dans les Transactions of the mining Institute of Scotland (assemblée générale du 20 août 1885), M. David Ferguson,
ingénieur de la mine, évalue à 1,334 penny le prix de revient de la tonne-mile ( pour les frais d'exploitation seulement, c'est-à-dire charbon et main-d'oeuvre), le tonnage total étant de 842 tonnes, et la longueur exploitée (le total étant constitue Par plusieurs lignes actionnées simultanément) étant en moyenne de 1.200 mètres environ. Rapporté à la tonne de 1.000 kilogrammes et au kilomètre, ce prix devient 8"1,49 pour 1 tonne kilométrique. Le chiffre que nous avons calculé à Hohenzollern-Grube pour 400 tonnes kilométriques utiles et 800 mètres de longueur de voie est donc très comparable et plutôt infé-
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rêts et amortissements, qui sont probablement moindres avec le système des locomotives électriques en raison de la simplicité de l'installation. La seule comparaison réellement valable entre deux .systèmes serait une comparaison faite dans des conditions identiques de tonnage transporté et de longueur de voie. Ces conditions se rencontrent difficilement dans la
pratique. M. Vogel, dans la Zeitschri ft für das BergHütten- und Salinen -Wesen, t. XXXI, p. 479, a essayé de calculer les prix comparés de la tonne kilométrique utile avec les diverses méthodes pour un tonnage transporté de 400 tonnes sur une longueur de voie de 2 kilomètres, soit 800 tonnes kilométriques utiles , acception faite de l'intérêt et de l'amortissement du premier établissement à raison de 5 et 10 p. 100. Il arrive aux résultats suivants 1° Par chaîne automotrice 20m,875 20 Par locomotive électrique. 5cm,625 3° Par chaîne sans fin ordinaire 8,125 à 0cm,375 4° Par les divers systèmes de traction par cales 10em,625 à l2°',750 5° Par chevaux 20,625
Voici enfin, pour permettre les comparaisons, deux ta-
bleaux plus complets, mais relatifs à des conditions d'exploitation variées, publiés par le professeur W. Schutz dans la Zeitschrift des Vereins der deutscher lngenieure
pour 1884, cahiers 8 et 9.
rieur à ceux obtenus par les tractions mécaniques anTome XI. 1887.
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